ທໍ່ໄອເສຍ.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຄາບູເລເຕີ ຫຼື ປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ, ທໍ່ໄອເສຍໝາຍເຖິງທໍ່ໄອເສຍຈາກທາງຫຼັງຂອງຄາບູເລເຕີ ຫຼື ປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງໄປຫາທາງໜ້າຂອງຮູຮັບຂອງຫົວກະບອກສູບ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາແຕ່ລະຮູຮັບຂອງກະບອກສູບໂດຍຄາບູເລເຕີ ຫຼື ປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບພອດ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທໍ່ໄອເສຍພຽງແຕ່ແຈກຢາຍອາກາດທີ່ສະອາດໄປຫາທໍ່ໄອເສຍຂອງກະບອກສູບ. ທໍ່ໄອເສຍຕ້ອງແຈກຢາຍອາກາດ, ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ອາກາດທີ່ສະອາດໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງອາຍແກັສໃນທໍ່ໄອເສຍຄວນຈະເທົ່າກັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດູດ, ຝາດ້ານໃນຂອງທໍ່ໄອເສຍຄວນຈະລຽບ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບທໍ່ໄອເສຍ, ລອງຄິດເບິ່ງວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ແນວໃດ. ໃນການແນະນຳເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງການເຮັດວຽກຂອງລູກສູບໃນກະບອກສູບ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຈັງຫວະການສູບ, ລູກສູບຈະເຄື່ອນທີ່ລົງເພື່ອສ້າງສູນຍາກາດໃນກະບອກສູບ (ນັ້ນຄື, ຄວາມດັນຈະນ້ອຍລົງ), ເພື່ອໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກັບອາກາດພາຍນອກສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ທຸກຄົນຄວນໄດ້ຮັບການສັກຢາ ແລະ ເຫັນວ່າພະຍາບານດູດຢາເຂົ້າໄປໃນຖັງເຂັມໄດ້ແນວໃດ! ຖ້າຖັງເຂັມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອລູກສູບໃນຖັງເຂັມຖືກດູດອອກ, ນ້ຳຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຖັງເຂັມ, ແລະ ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກດູດອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງປາຍທໍ່ດູດອາກາດ, ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທໍ່ດູດອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ລຽບພາຍໃນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທໍ່ດູດອາກາດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຫດຜົນຂອງຊື່
ທໍ່ໄອເສຍຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງວາວປິດຝາປິດ ແລະ ວາວປິດຝາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ທໍ່ໄອເສຍ" ແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກອາກາດເຂົ້າໄປໃນວາວປິດຝາປິດ, ຫຼັງຈາກລະບົບບັຟເຟີທໍ່ໄອເສຍ, ຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດຈະຖືກ "ແບ່ງອອກ" ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຈຳນວນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບມີສີ່ຊ່ອງທາງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກສູບມີຫ້າຊ່ອງທາງ, ແລະອາກາດຈະຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຕາມລຳດັບ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກດູດອາກາດທຳມະຊາດ, ເນື່ອງຈາກທໍ່ໄອເສຍຕັ້ງຢູ່ຫຼັງວາວປິດຝາປິດ, ເມື່ອປຸ່ມປິດຝາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກເປີດ, ກະບອກສູບບໍ່ສາມາດດູດຊຶມອາກາດໄດ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສູນຍາກາດທໍ່ໄອເສຍສູງ; ເມື່ອປຸ່ມປິດຝາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກເປີດ, ສູນຍາກາດໃນທໍ່ໄອເສຍຈະນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບສີດຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໃສ່ທໍ່ໄອເສຍເພື່ອໃຫ້ ECU ກຳນົດພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຫ້ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມ.
ການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ທໍ່ດູດຝຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ສັນຍານຄວາມດັນເພື່ອກໍານົດພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ! ຖ້າເບຣກຍັງຕ້ອງໃຊ້ສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍ, ສະນັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກສະຕາດ, ແປ້ນເບຣກຈະເບົາລົງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສູນຍາກາດ. ຍັງມີກົນໄກຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່ບາງຮູບແບບຂອງການໃຊ້ສູນຍາກາດທໍ່ດູດຝຸ່ນ. ເມື່ອທໍ່ສູນຍາກາດເຫຼົ່ານີ້ຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ດັດແປງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບຣກ, ສະນັ້ນຜູ້ອ່ານຄວນຢ່າດັດແປງທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດ
ການອອກແບບທໍ່ໄອເສຍຍັງເປັນຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ສະພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບຄືກັນ, ຄວາມຍາວ ແລະ ການໂຄ້ງຂອງທໍ່ໄອເສຍແຕ່ລະກະບອກສູບຄວນຈະຄືກັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍສີ່ຈັງຫວະ, ແຕ່ລະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສູບໃນໂໝດກຳມະຈອນ, ແລະ ຕາມກົດລະບຽບ, ທໍ່ໄອເສຍທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານ RPM ຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ໄອເສຍທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານ RPM ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງລຸ້ນຈະໃຊ້ທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີຄວາມຍາວປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼື ທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີຄວາມຍາວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນທຸກຂົງເຂດຄວາມໄວ.
ຄວາມເໜືອກວ່າ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ໄອເສຍທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງ PA ຕ່ຳກວ່າອາລູມີນຽມ, ປາຍສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນ, ປັບປຸງພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ໃນລະດັບໜຶ່ງເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເລັ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ແລະ ຝາທໍ່ໄອເສຍທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແມ່ນລຽບ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດພາດສະຕິກແມ່ນຄືກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດອາລູມີນຽມ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດພາດສະຕິກຖືກສ້າງຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ, ມີອັດຕາການຜ່ານສູງ; ຜົນຜະລິດການຫລໍ່ເປົ່າຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດອາລູມີນຽມແມ່ນຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດພາດສະຕິກແມ່ນຕໍ່າກວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດອາລູມີນຽມ 20% -35%.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸ
1) ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ: ທໍ່ສົ່ງອາກາດພາດສະຕິກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸ 130 ~ 150 ℃. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸທໍ່ສົ່ງອາກາດພາດສະຕິກຈຶ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ 180 ° C.
2) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: ທໍ່ສົ່ງພາດສະຕິກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອທົນຕໍ່ການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ແຮງກະຕຸ້ນຂອງຄັນເລັ່ງ ແລະ ເຊັນເຊີ, ແຮງກະຕຸ້ນຄວາມດັນເຂົ້າ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ລະເບີດໂດຍຄວາມດັນກະຕຸ້ນຄວາມດັນສູງເມື່ອເກີດການປຽກປ່ວນຜິດປົກກະຕິ.
3) ສະຖຽນລະພາບດ້ານມິຕິ: ຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານດ້ານມິຕິຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນໃນທໍ່ໄອເສຍກໍ່ຄວນຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.
4) ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີ: ທໍ່ໄອເສຍພາດສະຕິກຈະຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວເມື່ອເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຕົວລະລາຍທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ glycol ໃນນໍ້າຢາປ້ອງກັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງພາດສະຕິກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸທໍ່ໄອເສຍພາດສະຕິກຈຶ່ງສູງຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
5) ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການແກ່ຕົວຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ; ເຄື່ອງຈັກລົດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈະປ່ຽນແປງໃນ 30 ~ 130 ° C, ແລະວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
