ທໍ່ຮັບປະທານ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ carburetor ຫຼື throttle body, the intake manifold ຫມາຍເຖິງທໍ່ຮັບປະທານຈາກທາງຫລັງຂອງ carburetor ຫຼື throttle body ໄປຫາ cylinder head intake port. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການແຈກຢາຍການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບແຕ່ລະພອດຮັບປະທານຂອງກະບອກສູບໂດຍ carburetor ຫຼື throttle body.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນທີ່ Port ຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດພຽງແຕ່ແຈກຢາຍອາກາດທີ່ສະອາດໄປສູ່ທໍ່ຮັບປະທານ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງກະຈາຍອາກາດ, ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ອາກາດສະອາດໃຫ້ເທົ່າກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນແຕ່ລະກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງອາຍແກັສໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວນຈະເທົ່າກັບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບ, ຝາດ້ານໃນຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຄວນຈະລຽບ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ manifold ຂອງການໄດ້ຮັບ, ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບວິທີອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນການແນະນໍາເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງການເຮັດວຽກຂອງ piston ໃນກະບອກສູບ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ intake, piston ຍ້າຍລົງເພື່ອຜະລິດສູນຍາກາດໃນກະບອກສູບ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຄວາມກົດດັນຈະກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ), ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນກັບອາກາດພາຍນອກສາມາດສ້າງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຕົວຢ່າງ: ທຸກຄົນຄວນສັກຢາ ແລະເບິ່ງວ່າພະຍາບານດູດຢາໃສ່ຖັງເຂັມ! ຖ້າຖັງເຂັມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຖັງເຂັມຖືກດຶງອອກມາ, ແຫຼວຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຖັງເຂັມ, ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງທໍ່ຮັບປະທານ, ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸ manifold ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະຫວ່າງແລະລຽບພາຍໃນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໄດ້ຮັບ.
ເຫດຜົນສໍາລັບຊື່
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງປ່ຽງ throttle ແລະວາວຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "manifold" ແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກອາກາດເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ throttle, ຫຼັງຈາກລະບົບ manifold buffer, ຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນ "ແບ່ງອອກ" ຢູ່ທີ່ນີ້, ທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງມີສີ່ຊ່ອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບມີຫ້າຊ່ອງ, ແລະອາກາດແມ່ນ. ນໍາສະເຫນີຕາມລໍາດັບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້ຮັບທໍາມະຊາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ manifold intake ຕັ້ງຢູ່ຫຼັງຈາກປ່ຽງ throttle, ໃນເວລາທີ່ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປີດ, cylinder ບໍ່ສາມາດດູດອາກາດພຽງພໍ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສູນຍາກາດ manifold ສູງ; ເມື່ອການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເປີດ, ສູນຍາກາດໃນທໍ່ຮັບປະທານຈະນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ ECU ກໍານົດການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃຫ້ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມ.
ການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສູນຍາກາດ Manifold ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງສັນຍານຄວາມກົດດັນເພື່ອກໍານົດການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ! ຖ້າເບຣກຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, pedal ເບກຈະອ່ອນກວ່າຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອສູນຍາກາດ. ຍັງມີບາງຮູບແບບຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ສູນຍາກາດ manifold. ເມື່ອທໍ່ສູນຍາກາດເຫຼົ່ານີ້ຮົ່ວໄຫຼຫຼືຖືກດັດແປງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ອ່ານແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ດັດແປງທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການອອກແບບທີ່ສະຫລາດ
ການອອກແບບ manifold intake ຍັງເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຄວາມຮູ້, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກແຕ່ລະແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ລະທໍ່ manifold ຄວາມຍາວແລະງໍຄວນຈະຄືກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍສີ່ຈັງຫວະ, ແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສູບຢູ່ໃນຮູບແບບກໍາມະຈອນ, ແລະຕາມກົດລະບຽບ, manifold ຍາວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານ RPM ຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ manifold ສັ້ນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານ RPM ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຕົວແບບຈະໃຊ້ manifples intake length ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼື manifples intake length variable ຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນທຸກໂດເມນຄວາມໄວ.
ດີກວ່າ
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ manifold ພາດສະຕິກແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງ PA ຕ່ໍາກວ່າອາລູມິນຽມ, nozzle ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸນຫະພູມອາກາດຂາເຂົ້າແມ່ນຕ່ໍາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນ, ປັບປຸງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢັນ, ເລັ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ແລະຝາ manifold ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກແມ່ນ. ກ້ຽງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບພາດສະຕິກແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບຂອງ manifold ຮັບປະທານອາລູມິນຽມ, ແລະ manifold ການໄດ້ຮັບພາດສະຕິກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ, ມີອັດຕາການຜ່ານສູງ; ຜົນຜະລິດຂອງອາລູມິນຽມ intake manifold ເປົ່າແມ່ນຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງ manifold ພາດສະຕິກແມ່ນ 20% -35% ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບອະລູມິນຽມ.
ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸ
1) ຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງ: manifold ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫົວກະບອກເຄື່ອງຈັກ, ແລະອຸນຫະພູມຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸ 130 ~ 150 ℃. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນການຮັບປະທານພາດສະຕິກແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຈະທົນກັບອຸນຫະພູມສູງຂອງ 180 ° C.
2) ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: manifold ພາດສະຕິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອຕ້ານການໂຫຼດ vibration ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, throttle ແລະ sensor inertial force load, intake pressure pulsation load, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ exploded ໂດຍຄວາມກົດດັນສູງ. ຄວາມກົດດັນ pulsation ໃນເວລາທີ່ tempering ຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ.
3) ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິ: ຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ manifold intake ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງ sensors ແລະ actuators ສຸດ manifold ຄວນຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.
4) ຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີ: ທໍ່ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນສານລະລາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ glycol ໃນ coolant ຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພາດສະຕິກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີຂອງພາດສະຕິກ. ວັດສະດຸ manifold intake ແມ່ນສູງຫຼາຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
5) ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອາຍຸຄວາມຮ້ອນ; ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກມີການປ່ຽນແປງໃນ 30 ~ 130 ° C, ແລະວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງ manifold.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ suຜະລິດຕະພັນ ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
