Disassembly ຂອງກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່ rod
ຖ້າລົດຂອງທ່ານຢຸດຢູ່ໃນນ້ໍາ, ກະລຸນາຢ່າບັງຄັບໄຟ, ເພາະວ່າເມື່ອນ້ໍາສູງກວ່າປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍກົງ, ປະກອບເປັນນ້ໍາປະສົມ, ອາຍແກັສສາມາດບີບອັດ, ແລະນ້ໍາ. ບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນນ້ໍາແລະ crankshaft ຍູ້ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອບີບອັດໃນທິດທາງຂອງ piston, ນ້ໍາບໍ່ສາມາດຖືກບີບອັດ. ຫຼັງຈາກ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ໍາ, ມັນຈະ deform ແລະງໍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກ.
1. ຂໍ້ຄວນລະວັງສໍາລັບການ disassembly
① ຄວນເອົາຝຸ່ນພາຍນອກອອກກ່ອນທີ່ຈະຖອດອອກ, ສັງເກດຢ່າງລະອຽດ ແລະຈື່ຈໍາສະຖານທີ່ ແລະເຄື່ອງໝາຍຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້.
② ກ່ອນທີ່ຈະດຶງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບອອກ, ຂັ້ນຕອນຄາບອນຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບຕ້ອງຖືກຂູດອອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍລູກສູບແລະແຫວນລູກສູບ.
③ ເມື່ອເອົາກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່, rod ໄມ້ສາມາດໄດ້ຮັບການ pushed ໂດຍກົງ. ຫຼັງຈາກກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່ຖືກດຶງອອກ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ກະເບື້ອງແລະ bolt rod ເຊື່ອມຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທັນທີ.
④ ເມື່ອຖອດກະບອກກະບອກອອກ, ຄວນໃຊ້ຕົວດຶງກະບອກກະບອກ ຫຼືໄມ້ເທົ້າ. ຢ່າຕີກະບອກສູບໂດຍກົງກັບ rod ໂລຫະ.
⑤ ແຫວນລູກສູບທີ່ຖອດອອກຄວນຖືກຈັດໃສ່ຕາມລໍາດັບ. ທໍ່ກະບອກແລະກະດາດກະດາດຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
⑥ ຖ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ flywheel, ຄວນໃຊ້ flywheel puller, ແລະ 2 bolts ຂອງ puller ຄວນບິດສະລັບກັນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈະໃຊ້ຄ້ອນຕີເພື່ອ hammer ແຂງ. ເມື່ອຖອດ flywheel ອອກ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ flywheel ຂາດການບາດເຈັບຢ່າງກະທັນຫັນ, ຢ່າຟ້າວທີ່ຈະເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອອກຫຼັງຈາກພວນ.
2. ລະມັດລະວັງການຕິດຕັ້ງ
① ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ກວດສອບການເກັບກູ້, ແລະດໍາເນີນການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
② ຂຸມຂອງຫ້ອງ vortex ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ piston ແລະຮູນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ປາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຄວນຈະຢູ່ດ້ານດຽວກັນ, ແລະຕ້ອງຢູ່ດ້ານເທິງ.
③ ເມື່ອປ່ຽນຝາກະບອກສູບໃຫມ່, ຊຸດກະບອກຄວນໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມການຕິດຕັ້ງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງວົງການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາ, ກວດເບິ່ງຄວາມສູງຂອງ protrating ຮ່າງກາຍ, ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ S195 ສາມາດຫມຸນໄດ້ 90° ຖ້າການສວມໃສ່ບໍ່ໃຫຍ່. ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ S195 ບໍ່ສາມາດຫັນໄດ້.
④ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງວົງ piston, ຈະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ການຂັດຂອງ piston ແລະເຮັດໃຫ້ແຫວນ piston ແຕກ. ວົງແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນທໍາອິດ. ຖ້າຂອບດ້ານໃນຂອງວົງແຫວນອາຍແກັສທີສອງແລະທີສາມມີຮ່ອງ, ຮ່ອງຄວນຈະຖືກສ້າງຂື້ນເທິງ; ຖ້າຂອບນອກມີຮ່ອງ, ຮ່ອງຄວນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ລົງລຸ່ມ. chamfer ຢູ່ແຂບນອກຂອງວົງນ້ໍາມັນຄວນຈະຂຶ້ນ. ວົງແຫວນແກັດສອງແລະສາມຂອງແຫວນລູກສູບສີ່ວົງແມ່ນວົງແຫວນຮູບຈວຍ, ແລະດ້ານຂ້າງທີ່ມີ "ພະແນກ" ຫຼື "┬" ຢູ່ໃນວົງແຫວນຄວນຈະຂຶ້ນເທິງເມື່ອຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງວົງແຫວນນ້ໍາມັນປະສົມ, ວົງແຫວນຊັ້ນໃນຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງກ່ອນ, ແລະສອງສົ້ນຂອງມັນບໍ່ຄວນທັບຊ້ອນກັນແລະງໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງວົງແຫວນຮາບພຽງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ເພື່ອໃຫ້ມັນກົດເປີດວົງແຫວນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງວົງແຫວນຂອງຄື້ນແລະແຜ່ນ. ຂ້າງເທິງສອງວົງຮາບພຽງ. ເມື່ອໃຊ້ແຫວນ piston ສີ່ວົງຫຼືແຫວນນ້ໍາມັນປະສົມ, ແຫວນນ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກໂຫລດເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຫວນນ້ໍາມັນທໍາອິດ. ການປະກອບ piston rod ເຊື່ອມຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍນ້ໍາມັນສົດຢູ່ດ້ານຂອງ piston ແລະ liner cylinder ກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ, ການເປີດຂອງວົງ piston ຄວນຈະ staggered 120 °ຈາກກັນແລະກັນ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການ eddy ຂຸມປະຈຸບັນແລະຮູ pin piston, ຫຼີກເວັ້ນການຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເຄື່ອງມືພິເສດ (ຕົວຍຶດເຫລໍກ) ຄວນຖືກໃຊ້ເມື່ອແຫວນລູກສູບຖືກໂຫລດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້, ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດແທນ bearings ຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະກະເບື້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເທິງແລະຕ່ໍາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກະເບື້ອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຄວນມີຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ແນ່ນອນຫຼັງຈາກກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງກະເບື້ອງ, ແລະສູງກວ່າຍົນບ່ອນນັ່ງກະເບື້ອງເລັກນ້ອຍ.
6. ຂອບມ້ວນຂອງແຜ່ນກະບອກສູບຄວນປະເຊີນກັບດ້ານຫົວກະບອກສູບ, ແລະຮູຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບຮູຂອງຮ່າງກາຍ. ເມື່ອບີບແກ່ນຫົວກະບອກສູບໃຫ້ແໜ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນສະເໝີກັນໃນພາກສ່ວນຕັດຂວາງຕາມແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້. ວ່າງເກີນໄປແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວໄຫຼແລະບາດແຜກະບອກສູບ; ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນກະບອກສູບສູນເສຍຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ bolt ຫຼື screw hole slip. ປ່ຽນແກັດກະບອກໃໝ່, ແລະ ຮັດຫົວກະບອກສູບໃຫ້ແໜ້ນອີກ 20 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
