ໂຄມໄຟຫລອດໄຟແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງໄຟຟ້າຊະນິດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວນຳໄຟຟ້າຮ້ອນ ແລະ ສະຫວ່າງຫຼັງຈາກກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານມັນ. ໂຄມໄຟຫລອດໄຟແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຕາມຫຼັກການຂອງລັງສີຄວາມຮ້ອນ. ໂຄມໄຟຫລອດໄຟແບບງ່າຍໆທີ່ສຸດແມ່ນການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າພຽງພໍຜ່ານເສັ້ນໄຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫລອດໄຟ, ແຕ່ໂຄມໄຟຫລອດໄຟຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງຫລອດໄຟຮາໂລເຈນ ແລະ ຫລອດໄຟອິນຄາເດຊັນແມ່ນວ່າເປືອກແກ້ວຂອງໂຄມໄຟຮາໂລເຈນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສທາດຮາໂລເຈນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄອໂອດິນ ຫຼື ໂບຣມີນ), ເຊິ່ງເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເມື່ອເສັ້ນໄຍຮ້ອນຂຶ້ນ, ອະຕອມທັງສະເຕນຈະຖືກລະເຫີຍ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຝາຂອງທໍ່ແກ້ວ. ເມື່ອພວກມັນເຂົ້າໃກ້ຝາຂອງທໍ່ແກ້ວ, ອາຍທັງສະເຕນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງປະມານ 800°C ແລະ ລວມກັບອະຕອມຮາໂລເຈນເພື່ອສ້າງເປັນທັງສະເຕນຮາໄລດ໌ (ທັງສະເຕນຮາໄລດ໌ ຫຼື ທັງສະເຕນໂບຣໄມດ໌). ທັງສະເຕນຮາໄລດ໌ຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງທໍ່ແກ້ວ, ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນໄຍທີ່ຖືກຜຸພັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສະເຕນຮາໄລດ໌ເປັນສານປະກອບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍ, ມັນຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍ່ອຍສະຫຼາຍຄືນໃໝ່ເປັນໄອຮາໂລເຈນ ແລະ ທັງສະເຕນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກວາງໄວ້ເທິງເສັ້ນໄຍເພື່ອຊົດເຊີຍການລະເຫີຍ. ຜ່ານຂະບວນການຣີໄຊເຄີນນີ້, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນໄຍບໍ່ພຽງແຕ່ຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເກືອບ 4 ເທົ່າຂອງໂຄມໄຟອິນຄາເດຊັນ), ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າເສັ້ນໄຍສາມາດເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສະຫວ່າງສູງຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມສີສູງຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການສ່ອງແສງສູງຂຶ້ນ.
ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄມໄຟລົດยนต์ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຕາມມາດຕະຖານຂອງ ECE ຂອງເອີຣົບໃນປີ 1984, ແລະ ການກວດສອບປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບັນດາມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນ.
