ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດ, ລົດໃຫຍ່ເລີ່ມເຂົ້າມາຫຼາຍພັນຄອບຄົວ, ແຕ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນປະຕູແມ່ນປະຕູປະຕູຮົ້ວທົ່ວໄປ, ແຕ່ຫຼາຍສິບພັນຫາສິບລ້ານລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງປະຕູນີ້. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີປະເພດປະຕູອື່ນໆ, ປະຕູ scissors, gull-wing door ..... ນີ້ແມ່ນບາງຢ່າງ
ຫນຶ່ງ, ປະຕູຂ້າງ hinge ທົ່ວໄປ
ຈາກການຜະລິດຄລາສສິກຂອງ Model T Ford, ມາຮອດປັດຈຸບັນລົດຄອບຄົວທໍາມະດາ, ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ປະຕູປະເພດນີ້.
ສອງ, ເລື່ອນປະຕູ
ເຖິງລາຄາຂອງພະເຈົ້າ Elfa, ລົງໄປຫາລົດພະເຈົ້າແຫ່ງຊາດ Wuling light, ກັບຮູບປະຕູເລື່ອນ. ປະຕູ sliding ມີລັກສະນະຂອງການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະພື້ນທີ່ປະກອບອາຊີບຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສາມ, ເປີດປະຕູ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວິທີການກຽດສັກສີໃນແລະອອກ.
ສີ່, ປະຕູມີດຕັດ
ຮູບແບບເປີດປະຕູເຢັນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ supercars ຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ປະຕູມີດຕັດແມ່ນ Alpha ໃນປີ 1968. ລົດແນວຄວາມຄິດ Romeo Carabo
ຫົກ, ປະຕູຜີເສື້ອ
ປະຕູຜີເສື້ອ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ປະຕູທີ່ມີປີກຮົ່ວ, ແມ່ນປະເພດຂອງປະຕູທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຊຸບເປີລົດ. ປະຕູຮົ້ວຂອງຜີເສື້ອແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງແຜ່ນ fender ໃກ້ກັບເສົາ A ຫຼືເສົາ A, ແລະປະຕູເປີດໄປຂ້າງຫນ້າແລະຂື້ນເທິງຜ່ານ hinge. ປະຕູທີ່ເຫຼື້ອມເປີດຄືກັບປີກຂອງຜີເສື້ອ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ວ່າ "ປະຕູຜີເສື້ອ". ຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປະຕູຜີເສື້ອນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ supercar. ໃນປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບຕົວແທນທີ່ນໍາໃຊ້ປະຕູ butterfly ໃນໂລກແມ່ນ Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC ແລະ supercars ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆ.
ເຈັດ, ປະຕູປະເພດ canopy
ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ, ແຕ່ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນ jets fighter. ມັນປະສົມປະສານມຸງດ້ວຍປະຕູແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍແລະເຫັນໄດ້ໃນລົດແນວຄວາມຄິດ.
ແປດ, ປະຕູເຊື່ອງໄວ້
ປະຕູທັງ ໝົດ ສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ນອກໃດໆ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ American Caesar Darrin ໃນປີ 1953, ແລະຕໍ່ມາໂດຍ BMW Z1.