ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດ, ລົດยนต์ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າມາໃນຄົວເຮືອນຫຼາຍພັນຫຼັງ, ແຕ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນປະຕູເປັນປະຕູບານພັບທົ່ວໄປ, ມີລົດຫຼາຍໝື່ນຄັນຫາຫຼາຍສິບລ້ານຄັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງປະຕູນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີປະຕູປະເພດອື່ນໆ, ປະຕູມີດຕັດ, ປະຕູປີກນົກນາງນວນ..... ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກມັນ
ໜຶ່ງ, ປະຕູຂ້າງແບບບານພັບທົ່ວໄປ
ຈາກລົດ Ford ລຸ້ນຄລາສສິກ Model T ຈົນເຖິງລົດຄອບຄົວທຳມະດາໃນປະຈຸບັນ, ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ປະຕູປະເພດນີ້.
ສອງ, ເລື່ອນປະຕູ
ຕັ້ງແຕ່ລາຄາລົດພະເຈົ້າ Elfa, ລົງໄປຮອດລົດພະເຈົ້າແຫ່ງຊາດ Wuling light, ຈົນເຖິງຮູບປະຕູເລື່ອນ. ປະຕູເລື່ອນມີລັກສະນະການເຂົ້າເຖິງງ່າຍ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ.
ສາມ, ເປີດປະຕູ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນລົດທີ່ຫຼູຫຼາເພື່ອເບິ່ງ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນທາງເຂົ້າ ແລະ ອອກທີ່ມີກຽດ.
ສີ່, ປະຕູມີດຕັດ
ຮູບແບບປະຕູເປີດທີ່ເຢັນສະບາຍ, ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລົດຊຸບເປີຄາບໍ່ຫຼາຍຄັນ. ລົດລຸ້ນທຳອິດທີ່ໃຊ້ປະຕູຕັດແມ່ນ Alpha ໃນປີ 1968. ລົດແນວຄວາມຄິດ Romeo Carabo
ຫົກ, ປະຕູຜີເສື້ອ
ປະຕູຜີເສື້ອ ຫຼື ປະຕູປີກກວ້າງ ແມ່ນປະຕູແບບໜຶ່ງທີ່ພົບໃນລົດຊຸບເປີຄາ. ບານພັບຂອງປະຕູຜີເສື້ອຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນບັງລົມໃກ້ກັບເສົາ A ຫຼື ເສົາ A, ແລະ ປະຕູເປີດໄປທາງໜ້າ ແລະ ຂຶ້ນເທິງຜ່ານບານພັບ. ປະຕູອຽງເປີດຄືກັບປີກຂອງຜີເສື້ອ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ວ່າ "ປະຕູຜີເສື້ອ". ແບບປະຕູຜີເສື້ອແບບພິເສດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍະລັກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດຊຸບເປີຄາ. ໃນປະຈຸບັນ, ຮຸ່ນຕົວແທນທີ່ໃຊ້ປະຕູຜີເສື້ອໃນໂລກແມ່ນ Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC ແລະ ລົດຊຸບເປີຄາທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆ.
ເຈັດ, ປະຕູປະເພດເຮືອນຍອດ
ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນລົດ, ແຕ່ມັນມັກພົບຫຼາຍໃນເຮືອບິນລົບ. ມັນປະສົມປະສານຫລັງຄາກັບປະຕູແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງທັນສະໄໝຫຼາຍ ແລະ ເຫັນໄດ້ໃນລົດແນວຄວາມຄິດ.
ແປດ, ປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ປະຕູທັງໝົດສາມາດບັນຈຸຢູ່ພາຍໃນຕົວລົດໄດ້, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍນອກເລີຍ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Caesar Darrin ຊາວອາເມລິກາໃນປີ 1953, ແລະຕໍ່ມາໂດຍ BMW Z1.
