ການຕີແຂ້ວຂອງ Gearbox ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນການຂັດກັນຢ່າງຫນັກລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງມືໂລຫະ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນຂອງແຂ້ວເລື່ອຍຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໄວ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານແລະຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮືອນຍອດແຂ້ວມຸມຂວາເດີມຈະເສຍຫາຍ. ຈີ່ເປັນມຸມມົນ, ການກັດບໍ່ສໍາເລັດຫຼັງຈາກເຂົ້າເກຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເກຍຫຼັງຈາກສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
Gearbox ຕີ
ການຕີແຂ້ວຂອງ Gearbox ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນການຂັດກັນຢ່າງຫນັກລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງມືໂລຫະ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນຂອງແຂ້ວເລື່ອຍຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໄວ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານແລະຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮືອນຍອດແຂ້ວມຸມຂວາເດີມຈະເສຍຫາຍ. ຈີ່ເປັນມຸມມົນ, ການກັດບໍ່ສໍາເລັດຫຼັງຈາກເຂົ້າເກຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເກຍຫຼັງຈາກສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
ເຫດຜົນ
ເກຍເກຍເກຍເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຜິດພາດ. ເທົ່າທີ່ກະຈົກເກຍລົດຍົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ້າວໃສ່ຄັອດຈົນເຖິງທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນດ້ວຍມື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການເຄື່ອນທີ່. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ພວນເປີດ clutch ແລະສໍາເລັດການປ່ຽນແປງເກຍ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຕີແຂ້ວ? ປົກກະຕິແລ້ວ clutch ບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດອອກຢ່າງສົມບູນ, ແລະການດໍາເນີນງານການປ່ຽນເກຍແມ່ນດໍາເນີນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີສຽງດັງໃນການປ່ຽນເກຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ແຂ້ວແຕກງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າມີມົນລະພິດໃຫຍ່ໃນນ້ໍາມັນໃນເກຍ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກຍື່ນທີ່ໄດ້ໃສ່ເປັນເວລາດົນນານ, ຖ້າຫາກວ່າເກຍຫມຸນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຈັບຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເກຍສົ່ງ, ແລະມັນເປັນ. ຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ punching ແຂ້ວ.
ມີອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍພາຍໃນໂຄງສ້າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງແມ່ນ "synchronizer". ການເຮັດວຽກຂອງ synchronizer ແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຄວາມໄວຂອງເກຍຢູ່ທີ່ທ້າຍຂອງພະລັງງານອອກແມ່ນໄວກວ່າເກຍທີ່ກໍາລັງຈະປ່ຽນເປັນເກຍນີ້. ຖ້າບໍ່ມີ synchronizer, ເຄື່ອງມືຫມຸນຊ້າຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເກຍຄວາມໄວສູງ. ໃນເຄື່ອງມືຫມຸນ, ປະກົດການຂອງແຂ້ວ knocking ຈະເກີດຂຶ້ນແນ່ນອນ.
ໜ້າທີ່ຂອງ synchronizer ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເກຍທີ່ກຳລັງຈະປ່ຽນເປັນເກຍໃຫ້ synchronized ກັບຄວາມໄວຂອງເກຍຂາອອກ ເມື່ອມີການເຄື່ອນທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີແຂ້ວເລື່ອຍໃນເວລາປ່ຽນ.
ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າປະກົດການການຕົບມືເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຫຍັງລົດຫຼາຍຄັນຈຶ່ງບໍ່ມີການຕົບມືໃນເວລາຂັບຂີ່ໄປທາງໜ້າ, ແຕ່ກໍ່ມີການຕົບມືທັນທີທີ່ຢູ່ໃນເກຍປີ້ນ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າເກຍຖອຍຫຼັງຂອງຫຼາຍຮຸ່ນບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ synchronizer ເກຍປີ້ນ, ເພາະວ່າໃນແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເກຍປີ້ນຕ້ອງຖືກຢຸດຢ່າງສົມບູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ມັນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຄວາມງ່າຍດາຍ. ໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງເກຍແລະເພື່ອຈຸດປະສົງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືກາງແລະຕ່ໍາຫຼາຍບໍ່ມີ synchronizers ປີ້ນກັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກຍປີ້ນກັບກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືໂດຍບໍ່ມີການ synchronizer ປີ້ນກັບກັນຈະມີປະກົດການຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍປີ້ນກັບກັນແລະແຂ້ວ knocking. ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນິໄສການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ໃຊ້, ເພາະວ່າເກຍຖອຍຫຼັງຕົວມັນເອງບໍ່ມີ synchronizer, ແລະຍານພາຫະນະຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງພະລັງງານອອກໄປຫາເກຍປີ້ນ (ເກຍປີ້ນແມ່ນ. ໃນເວລານີ້). ) ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງ ) ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມືປີ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງແລະບໍ່ມີ slap ໃນແຂ້ວ. ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນແລ່ນເຂົ້າເກຍຫຼັງທັນທີກ່ອນລົດຈະຢຸດ ເຊິ່ງເປັນທຳມະຊາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຖອຍຫຼັງທີ່ບໍ່ມີ synchronizer ບາດເຈັບຫຼາຍ ແລະແຂ້ວຈະເກີດຂຶ້ນ.
ອັນຕະລາຍຂອງແຂ້ວ
ການຕີແຂ້ວແມ່ນເປັນການປະທະກັນຢ່າງໜັກລະຫວ່າງເຄື່ອງມືໂລຫະສອງອັນ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນມົງກຸດຂອງເກຍຈະສວມໄວ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານແລະຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮືອນຍອດຂອງມຸມຂວາຈະເປັນພື້ນດິນ. ມັນກາຍເປັນມຸມມົນ, ແລະການກັດບໍ່ສໍາເລັດຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນເກຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເຄື່ອງມືຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
ຫຼີກເວັ້ນການເກຍປີ້ນ
ການຢຸດລົດໃຫ້ໝົດກ່ອນການປີ້ນແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກຍເຄາະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກ້າວໃສ່ clutch ຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ແລະທ່ານບໍ່ຄວນກ້າວໃສ່ clutch ເຄິ່ງທາງເພາະວ່າທ່ານຂີ້ກຽດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍປີ້ນຖືກເຄາະຮ້າຍ. ແຂ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງມືສົ່ງຕໍ່ກັບ synchronizer, ຢ່າເປັນໂຊກລາງເກີນໄປ. synchronizer ຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງເກຍກ້ຽງທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ກົດ clutch ຢ່າງລະອຽດ, ບໍ່ວ່າ synchronizer ດີປານໃດ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່. ການສວມໃສ່ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງທາງເລຂາຄະນິດ.
ເຂົ້າ Atlas
