booster pump oiler
ປັ໊ມ booster ອັດຕະໂນມັດຫມາຍເຖິງອົງປະກອບທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການປະຕິບັດລົດໃຫຍ່. ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປັບທິດທາງຂອງລົດ. ລົດມີປັ໊ມ booster, ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນປັ໊ມ booster ທິດທາງແລະປັ໊ມສູນຍາກາດເບກ.
ແນະນຳ
ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປັບທິດທາງຂອງລົດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພວງມາໄລສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຍັງມີບົດບາດທີ່ແນ່ນອນໃນຄວາມປອດໄພແລະເສດຖະກິດຂອງການຂັບຂີ່ລົດ.
ການຈັດປະເພດ
ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກກົນຈັກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກກົນຈັກ
ລະບົບການຊີ້ນໍາລະບົບໄຮໂດຼລິກກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ຮ່າງກາຍວາວຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມກົດດັນ, ສາຍສາຍສົ່ງປະເພດ V, ຖັງເກັບນ້ໍາມັນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.
ບໍ່ວ່າລົດຈະຖືກພວງມາໄລຫຼືບໍ່, ລະບົບນີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກ, ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະຕ່ໍາໃນການຊີ້ນໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັ໊ມບົບໄຮໂດຼລິກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ຈື່ໄດ້ວ່າ: ການຂັບຂີ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ໂດຍສະເພາະການລ້ຽວໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ຮູ້ສຶກວ່າທິດທາງຂ້ອນຂ້າງໜັກ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການທໍາລາຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກກົນຈັກປະກອບດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ແລະທໍ່ນ້ໍາມັນ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາຈະຕ້ອງການຫຼືບໍ່, ລະບົບຈະຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບການບໍລິໂພກຊັບພະຍາກອນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍໃຊ້ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບໄຮໂດຼລິກກົນຈັກ.
ລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ຖັງເກັບນ້ໍາມັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ປັ໊ມໄຟຟ້າ, ເກຍພວງມາໄລ, ເຊັນເຊີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະປັ໊ມໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກເອເລັກໂຕຣນິກເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ. ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ມັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍສາຍແອວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເປັນປັ໊ມໄຟຟ້າ, ແລະທຸກສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນລັດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕາມຄວາມໄວການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ມຸມການຊີ້ນໍາແລະສັນຍານອື່ນໆ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຊີ້ນໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຂັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊີ້ນໍາແລະປະຫຍັດຄວາມພະຍາຍາມ; ເມື່ອລົດກໍາລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຈະຂັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເມື່ອແລ່ນ, ມັນຊ່ວຍປະຢັດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊີ້ນໍາຄວາມໄວສູງ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS)
ຊື່ພາສາອັງກິດເຕັມແມ່ນ Electronic Power Steering, ຫຼື EPS ສໍາລັບສັ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ອົງປະກອບຂອງ EPS ແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບໂຄງສ້າງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີ torque (ການຊີ້ນໍາ), ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາກົນຈັກແລະການສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອລົດກໍາລັງຫັນ, ເຊັນເຊີ torque (ການຊີ້ນໍາ) ຈະ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ແຮງບິດຂອງພວງມາໄລແລະທິດທາງທີ່ຈະຫມຸນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະອີງໃສ່ແຮງບິດສາຍສົ່ງ, ສັນຍານຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ທິດທາງທີ່ຈະຫມຸນສົ່ງຄໍາສັ່ງການປະຕິບັດກັບການຄວບຄຸມ motor ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີ ຈະອອກຈໍານວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຮງບິດຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຫັນ, ລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກແລະຈະຢູ່ໃນສະຖານະສະແຕນບາຍ (ນອນ) ລໍຖ້າການໂທ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທິດທາງແມ່ນດີຂຶ້ນ, ແລະມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ຊຶ່ງເປັນຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າທິດທາງບໍ່ລອຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫັນ, ມັນຍັງປະຫຍັດພະລັງງານໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດລະດັບສູງຫຼາຍໃຊ້ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານດັ່ງກ່າວ.
