ເຄື່ອງເຕີມນ້ຳມັນເຄື່ອງສູບນ້ຳເສີມ
ປໍ້າເສີມອັດຕະໂນມັດໝາຍເຖິງອົງປະກອບທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງລົດยนต์. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປັບທິດທາງຂອງລົດ. ລົດມີປໍ້າເສີມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປໍ້າເສີມທິດທາງ ແລະ ປໍ້າເສີມສູນຍາກາດເບຣກ.
ບົດນຳ
ລະບົບຊ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ປັບທິດທາງຂອງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງພວງມາໄລໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ພວງມາໄລພາວເວີຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະຫຍັດເວລາໃນການຂັບຂີ່.
ການຈັດປະເພດ
ໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າ.
ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກ
ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ນໍ້າມັນ, ຕົວວາວຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຄວາມດັນ, ສາຍແອວເກຍແບບຕົວ V, ຖັງເກັບນໍ້າມັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.
ບໍ່ວ່າລົດຈະຄວບຄຸມພວງມາໄລຫຼືບໍ່, ລະບົບນີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດຕໍ່າໃນການຄວບຄຸມພວງມາໄລຂະໜາດໃຫຍ່, ປໍ້າໄຮໂດຼລິກຈະຕ້ອງສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຈຶ່ງຖືກເສຍໄປໃນລະດັບໜຶ່ງ. ສາມາດລະນຶກເຖິງໄດ້ວ່າ: ການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຮູ້ສຶກວ່າທິດທາງຂ້ອນຂ້າງໜັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນສູງຂອງປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທຳລາຍລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກປະກອບດ້ວຍປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ຖັງນ້ຳມັນ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນ, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພວງມາໄລຫຼືບໍ່, ລະບົບຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສະເໝີ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງຂອງການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດທີ່ປະຫຍັດກວ່າໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກ.
ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ
ສ່ວນປະກອບຫຼັກ: ຖັງເກັບນ້ຳມັນ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລພາວເວີ, ປໍ້າໄຟຟ້າ, ເກຍພວງມາໄລ, ເຊັນເຊີພວງມາໄລພາວເວີ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງໜ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລພາວເວີ ແລະ ປໍ້າໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ລະບົບຊ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກແບບອີເລັກໂທຣນິກເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບຊ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ. ປໍ້າໄຮໂດຼລິກທີ່ມັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກສາຍແອວເຄື່ອງຈັກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນປໍ້າໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານະການເຮັດວຽກທັງໝົດຂອງມັນແມ່ນສະຖານະທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕາມຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່, ມຸມພວງມາໄລ ແລະສັນຍານອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ພວງມາໄລຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຂັບປໍ້າໄຮໂດຼລິກແບບອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມພວງມາໄລ ແລະປະຫຍັດຄວາມພະຍາຍາມ; ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຈະຂັບປໍ້າໄຮໂດຼລິກແບບອີເລັກໂທຣນິກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ເມື່ອແລ່ນ, ມັນປະຫຍັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບາງສ່ວນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການພວງມາໄລຄວາມໄວສູງ.
ພວງມາໄລໄຟຟ້າ (EPS)
ຊື່ເຕັມພາສາອັງກິດແມ່ນ Electronic Power Steering ຫຼື ຫຍໍ້ວ່າ EPS, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການພວງມາໄລພາວເວີ. ສ່ວນປະກອບຂອງ EPS ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນສຳລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບໂຄງສ້າງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີແຮງບິດ (ພວງມາໄລ), ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວ, ເກຍພວງມາໄລກົນຈັກ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຫຼັກ: ເມື່ອລົດກຳລັງໝຸນ, ເຊັນເຊີແຮງບິດ (ພວງມາໄລ) ຈະ "ຮູ້ສຶກ" ແຮງບິດຂອງພວງມາໄລ ແລະ ທິດທາງທີ່ຈະໝຸນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນ, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະອີງໃສ່ແຮງບິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ສັນຍານຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ທິດທາງທີ່ຈະໝຸນສົ່ງຄຳສັ່ງການກະທຳໄປຫາຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີຈະສົ່ງແຮງບິດໃນປະລິມານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງພວງມາໄລພາວເວີ. ຖ້າມັນບໍ່ໝຸນ, ລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຈະຢູ່ໃນສະຖານະສະແຕນບາຍ (ນອນຫຼັບ) ລໍຖ້າການເອີ້ນ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລພາວເວີໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທິດທາງຈະດີຂຶ້ນ, ແລະ ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເປັນຄຳເວົ້າທີ່ວ່າທິດທາງບໍ່ລອຍ. ແລະ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອມັນບໍ່ໝຸນ, ມັນຍັງປະຫຍັດພະລັງງານໃນລະດັບໜຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດລະດັບສູງຫຼາຍຄັນໃຊ້ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີດັ່ງກ່າວ.
