ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "ວິທີການໃຊ້ງານຄັນເກຍ", ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຂະບວນການປະຕິບັດງານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຈິດໃຈ ແລະ ສະລີລະວິທະຍາຕ່າງໆ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວ, ມັນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍຜູ້ຄົນຍ້ອນຊື່ທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ໂດຍກົງຂອງມັນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນຳໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ແລະ ທັກສະການປະຕິບັດງານ (ໂດຍສະເພາະລົດເກຍຄູ່ມື) ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຄົນ.
ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ວິທີການໃຊ້ງານຄັນເກຍ" ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນ "ຄັນເກຍ" ເອງ; ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນເກຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີ "ວິທີການໃຊ້ງານຄັນເກຍ", ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍ (ເກຍ), ລວມທັງການປະເມີນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ. ຂະບວນການທາງດ້ານຈິດໃຈ ແລະ ສະລີລະວິທະຍາທັງໝົດ, ລວມທັງດ້ານຕ່າງໆ.
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການປ່ຽນເກຍສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດ້ວຍແປດຄຳຄື: ທັນເວລາ, ຖືກຕ້ອງ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ວ່ອງໄວ.
ໃຫ້ທັນເວລາ: ເປັນແມ່ບົດໃນການກໍານົດເວລາການປ່ຽນເກຍທີ່ເໝາະສົມ, ນັ້ນຄື, ທ່ານບໍ່ຄວນເພີ່ມເກຍໄວເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ຄວນຫຼຸດເກຍຊ້າເກີນໄປ.
ຖືກຕ້ອງ: ກະເບື້ອງຄລັດ, ກະເບື້ອງເລັ່ງ ແລະ ກ້ານເກຍຄວນຈະກົງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະສານງານກັນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງພວກມັນຄວນຈະຖືກຕ້ອງ.
ໝັ້ນຄົງ: ຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ປ່ອຍກະບະຄລັດໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ໄວ: ການກະທຳຄວນຈະໄວເພື່ອຫຼຸດເວລາປ່ຽນເກຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈົນຂອງລົດ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ດຳເນີນການ
ບລັອກ
(1) ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການເພີ່ມເກຍ. ກ່ອນທີ່ລົດຈະເພີ່ມເກຍ, ອີງຕາມສະພາບຖະໜົນ ແລະ ການຈະລາຈອນ, ໃຫ້ຢຽບຄັນເລັ່ງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການເລັ່ງລົດ". ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດເໝາະສົມສຳລັບການປ່ຽນເກຍສູງຂຶ້ນ, ໃຫ້ຍົກຄັນເລັ່ງຂຶ້ນທັນທີ, ຢຽບຄັນຄລັດ, ແລະ ປ່ຽນຄັນເກຍຂຶ້ນເກຍສູງຂຶ້ນ; ຂີ່ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ໃຫ້ໃຊ້ວິທີດຽວກັນເພື່ອປ່ຽນເກຍສູງຂຶ້ນ. ກຸນແຈສຳຄັນໃນການເພີ່ມເກຍຢ່າງລຽບງ່າຍແມ່ນຂະໜາດຂອງ "ລົດທີ່ກຳລັງເລັ່ງ". ໄລຍະຫ່າງ "ລົດທີ່ກຳລັງເລັ່ງ" ຄວນຖືກກຳນົດຕາມລະດັບຂອງເກຍທີ່ເພີ່ມເຂົ້າ. ເກຍສູງເທົ່າໃດ, ໄລຍະຫ່າງ "ລົດທີ່ກຳລັງເລັ່ງ" ກໍຍິ່ງຍາວເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອ "ເລັ່ງ", ຄວນຢຽບຄັນເລັ່ງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ຄວນຍົກຄວາມໄວປານກາງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອປ່ຽນເກຍຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍສູງຂຶ້ນ, ຄວນຍົກຄັນຄລັດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໄປຫາຕຳແໜ່ງເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່. ຄວນຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຈາກນັ້ນຍົກຂຶ້ນຊ້າໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນກຳລັງຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດໃຫ້ລົດ "ເລັ່ງໄປຂ້າງໜ້າ" ຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍ.
(2) ເວລາເພີ່ມ. ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່, ຕາບໃດທີ່ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ສະພາບການຈະລາຈອນອະນຸຍາດ, ຄວນປ່ຽນເກຍໃຫ້ສູງຂຶ້ນຕາມເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມເກຍ, ທ່ານຕ້ອງເລັ່ງ "ລົດທີ່ກຳລັງເລັ່ງ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງราบລื่นຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍ. ຖ້າ "ຄວາມໄວຂອງລົດ" ນ້ອຍເກີນໄປ (ຕ່ຳ), ມັນຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍ; ຖ້າເວລາ "ຄວາມໄວ" ຍາວເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ ແລະ ຫຼຸດຄວາມປະຫຍັດ. ດັ່ງນັ້ນ, "ລົດທີ່ກຳລັງເລັ່ງ" ຄວນຈະເໝາະສົມ, ແລະ ຄວນເພີ່ມເກຍໃຫ້ທັນເວລາ. ເວລາຂອງເກຍຄວນຖືກກຳນົດຕາມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວ ແລະ ພະລັງງານ. ຖ້າທ່ານຢຽບຄັນເລັ່ງຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເວລາຂອງການປ່ຽນເກຍໄວເກີນໄປ.
ລຳດັບການໃຊ້ງານ: ເພີ່ມເກຍຕ່ຳໃສ່ເກຍສູງ, ລ້າງນ້ຳມັນເຄື່ອງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ທັນ; ຂັ້ນໜຶ່ງເພື່ອຍົກຂັ້ນທີສອງເພື່ອແຂວນ, ແລະ ຂັ້ນສາມຍົກເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນ.
ຈຸດປະຕິບັດ: ຟ້າວລົດເລັ່ງຄວາມໄວເພື່ອຟັງສຽງ, ຢຽບຄລັດ ແລະ ເລືອກເກຍວ່າງ; ລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະໄດ້ຍິນສຽງນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຈາກນັ້ນຢຽບຄລັດ ແລະ ເພີ່ມເກຍ.
ການປ່ຽນລົງ
(1) ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການຫຼຸດເກຍ. ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ, ຢຽບຄັນຄລັດຢ່າງໄວວາ, ເລື່ອນຄັນເກຍໄປທີ່ເກຍວ່າງ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍຄັນຄລັດ, ຢຽບຄັນເລັ່ງຢ່າງໄວວາດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານ (ຕື່ມ "ນ້ຳມັນເຄື່ອງຫວ່າງ"), ຈາກນັ້ນຢຽບຄັນຄລັດຢ່າງໄວວາ, ເລື່ອນຄັນເກຍໄປທີ່ລະດັບເກຍຕ່ຳລົງ, ກົດປຸ່ມໄວ-ຢຸດ-ຊ້າເພື່ອປ່ອຍຄັນຄລັດ, ເພື່ອໃຫ້ລົດສືບຕໍ່ຂັບໃນເກຍໃໝ່.
(2) ໄລຍະເວລາປ່ຽນເກຍລົງ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າເກຍເດີມບໍ່ສາມາດຮັກສາການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຂອງລົດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ທ່ານຄວນປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ຳລົງໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ໄວ. ຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດຂ້າມການປ່ຽນເກຍລົງໄດ້.
ລຳດັບການໃຊ້ງານ: ຫຼຸດເກຍລົງເຫຼືອເກຍຕ່ຳເມື່ອທ່ານຮອດເກຍ, ຢ່າຕົກໃຈເມື່ອທ່ານເຫັນຄວາມໄວຂອງລົດ; ບາດກ້າວໜຶ່ງຈະຍົກເກຍທີສອງຂຶ້ນ, ແລະບາດກ້າວທີສາມຈະປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງເພື່ອໃຫ້ທັນ.
ຈຸດປະຕິບັດ: ຍົກຄັນເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ເລືອກເກຍວ່າງ, ແລະ ເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ; ໃນຂະນະທີ່ສຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຫາຍໄປ, ໃຫ້ກົດຄລັດ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍຕ່ຳ.
ການປ່ຽນເກຍດ້ວຍມື
ສຳລັບລົດເກຍກະປຸກ, ຄວາມສຳຄັນຂອງຄລັດຊ໌ບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໄດ້ເພື່ອການຂັບຂີ່ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ເມື່ອຂັບຂີ່, ຢ່າຢຽບຄລັດຊ໌ ຫຼື ເອົາຕີນຂອງທ່ານໃສ່ແປັນຄລັດຊ໌ຕະຫຼອດເວລາ, ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ລົດສະຕາດ, ປ່ຽນເກຍ ແລະ ເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຢຽບຄລັດຊ໌.
ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງຈຳເປັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງກະເບື້ອງຄລັດເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ "ໄວໜຶ່ງ, ຊ້າສອງ, ສາມການເຊື່ອມຕໍ່". ນັ້ນຄື, ເມື່ອກະເບື້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນ, ມັນຈະຖືກຍົກຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ; ເມື່ອກະເບື້ອງປະກົດວ່າເຊື່ອມຕໍ່ເຄິ່ງໜຶ່ງ (ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້), ຄວາມໄວຂອງການຍົກກະເບື້ອງຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ; ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນ, ກະເບື້ອງຈະຖືກຍົກຂຶ້ນຊ້າໆໃນກະເບື້ອງຄລັດ. ໃນຂະນະທີ່ກະເບື້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນ, ຄ່ອຍໆກົດກະເບື້ອງເລັ່ງຕາມຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ລົດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ເມື່ອປ່ຽນເກຍໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຄວນຢຽບແລະຍົກກະບອກຄລັດຢ່າງໄວວາ, ແລະບໍ່ຄວນມີປະກົດການເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງຄລັດຈະຖືກເລັ່ງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮ່ວມມືກັບຄັນເລັ່ງເມື່ອໃຊ້ງານ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍ ແລະ ຄລັດ, "ວິທີການປ່ຽນຄລັດສອງຂາ". ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ຈະສັບສົນໃນການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໂດຍການຂັບຂີ່.
ການນຳໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອເບຣກ. ໃນການຂັບຂີ່ລົດ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເພື່ອຢຸດກະບອກຄລັດ, ພະຍາຍາມຢ່າບີບກະບອກຄລັດເມື່ອເບຣກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ.
ການຄວບຄຸມເກຍດ້ວຍມືແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແລະ ມີທັກສະ ແລະ ເຄັດລັບບາງຢ່າງ. ໃນການສະແຫວງຫາພະລັງ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເຂົ້າໃຈເວລາຂອງການປ່ຽນເກຍ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ລົດເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງແຮງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປໃກ້ກັບແຮງບິດສູງສຸດ, ການເລັ່ງຈະສົດຊື່ນທີ່ສຸດ.
ປ່ຽນເກຍລົດອັດຕະໂນມັດ
ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະ ການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ.
1. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຊື່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຫ້ໃຊ້ເກຍ "D". ຖ້າທ່ານກຳລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ແອອັດໃນເຂດຕົວເມືອງ, ໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍ 3 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳລັງແຮງຂຶ້ນ.
2. ໃຊ້ເບກຄວບຄຸມດ້ວຍຕີນຊ້າຍໃຫ້ເກັ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດຂຶ້ນເນີນສັ້ນໆກ່ອນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານ, ແລະ ຢຽບເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງທ່ານເພື່ອຄວບຄຸມລົດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຊ້າໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນທາງຫຼັງ.
ຕົວເລືອກເກຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເທົ່າກັບຄັນເກຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຄູ່ມື. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີເກຍຕໍ່ໄປນີ້: P (ຈອດລົດ), R (ເກຍຖອຍຫຼັງ), N (ເກຍກາງ), D (ເກຍໄປໜ້າ), S (ຫຼື 2, ເຊິ່ງແມ່ນ 2). ເກຍ), L (ຫຼື 1, ນັ້ນຄື, ເກຍທີ 1). ການໃຊ້ເກຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກສະຕາດລົດທີ່ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ທ່ານສາມາດຮັກສາຊ່ອງເປີດຄັນເລັ່ງໃຫ້ໃຫຍ່ໄດ້ສະເໝີ, ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນໄປເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ; ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ, ທ່ານສາມາດຍົກຄັນເລັ່ງເບົາໆໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະປ່ຽນເກຍຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຕ່ຳລົງດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຂັບຂີ່ງຽບກວ່າ. ໃນເວລານີ້, ໃຫ້ກົດຄັນເລັ່ງເບົາໆເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຕໍ່ໄປ, ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ເກຍເດີມທັນທີ. ນີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ປ່ຽນເກຍຂຶ້ນ ແລະ ປ່ຽນເກຍລົງທີ່ອອກແບບໂດຍຜູ້ອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ. ເຂົ້າໃຈຄວາມຈິງນີ້, ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ນຳມາເຊິ່ງລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.
ເສດຖະກິດ
ຍົກຕົວຢ່າງລົດ Audi, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 40 ກິໂລແມັດ ແລະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1800-2000 rpm, ແລະມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 3000 rpm ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ວ່າ 2000 rpm ເປັນຄວາມໄວປະຫຍັດ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບເກຍຄູ່ມື.
ການສັງເກດປຽບທຽບ, ລົດເກຍຄູ່ມື 1.8 ແລະ 1.8T ຂັບຂີ່ໄວຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ໃນແຕ່ລະເກຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວ 2000 rpm. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຫວັງວ່າຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ປະມານ 2000 rpm, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງສາມາດເລື່ອນການປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
