Shifting ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "ວິທີການປະຕິບັດການ lever lever", ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງຂະບວນການປະຕິບັດງານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ shift lever ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສະພາບຖະຫນົນແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວທາງຈິດໃຈແລະທາງກາຍະພາບຕ່າງໆ. ໃນຂະບວນການຂັບລົດໃນໄລຍະຍາວ, ມັນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍປະຊາຊົນເນື່ອງຈາກວ່າມັນ concise ແລະຊື່ໂດຍກົງ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ແລະວິທີການປະຕິບັດການຊໍານິຊໍານານ (ໂດຍສະເພາະລົດເກຍຄູ່ມື) ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຄົນ.
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ວິທີການປະຕິບັດງານ lever lever" ແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ " lever lever" ຕົວຂອງມັນເອງ; ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີ "ວິທີການປະຕິບັດງານ lever lever", ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນຂອບເຂດຂອງການບັນລຸເປົ້າຫມາຍ (shift), ລວມທັງການຄາດຄະເນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ. ຂະບວນການທາງດ້ານຈິດໃຈແລະ physiological ທັງຫມົດ, ລວມທັງດ້ານຕ່າງໆ.
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປ່ຽນເກຍສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນແປດຄໍາ: ທັນເວລາ, ຖືກຕ້ອງ, ຫມັ້ນຄົງແລະໄວ.
ທັນເວລາ: ຮຽນຮູ້ການປ່ຽນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນເພີ່ມເກຍໄວເກີນໄປ, ແລະບໍ່ຄວນຫຼຸດເກຍຊ້າເກີນໄປ.
ທີ່ຖືກຕ້ອງ: pedal clutch, pedal ເລັ່ງແລະ lever ເກຍຄວນຈະຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະສານງານ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຫມັ້ນຄົງ: ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນເກຍໃຫມ່, ປ່ອຍ pedal clutch ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແລະຫມັ້ນຄົງ.
ດ່ວນ: ການປະຕິບັດຄວນຈະໄວເພື່ອຫຼຸດເວລາປ່ຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ດໍາເນີນການ
ຕັນ
(1) ສິ່ງຈໍາເປັນຂອງການເພີ່ມຕັນ. ກ່ອນທີ່ລົດຈະເພີ່ມເກຍ, ຕາມສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບຈະລາຈອນ, ເລັ່ງໃສ່ຄັນເລັ່ງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ "ຂີ່ລົດ". ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເໝາະສົມກັບການປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ໃຫ້ຍົກຄັນເລັ່ງທັນທີ, ກ້າວໃສ່ຄັອດ, ແລະປ່ຽນເກຍເກຍເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ; ຂັບເຄື່ອນໄດ້ກ້ຽງ. ອີງຕາມສະພາບການ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການດຽວກັນກັບການປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສູງກວ່າ. ກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນກ້ຽງແມ່ນຂະຫນາດຂອງ "ລົດທີ່ແລ່ນ". ໄລຍະຫ່າງ "ລົດແລ່ນ" ຄວນຖືກກໍານົດຕາມລະດັບຂອງເກຍທີ່ເພີ່ມ. ເກຍສູງ, ໄລຍະທາງ "ລົດແລ່ນ" ຍາວກວ່າ. ເມື່ອ "ເລັ່ງ", pedal ເລັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການ pedaled ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມໄວຂະຫນາດກາງຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອເກຍຖືກເລື່ອນ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, pedal clutch ຄວນຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງໄວວາໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຄວນຈະຢຸດຊົ່ວຄາວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍົກຊ້າໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ "ຟ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ" ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ.
(2) ໄລຍະເວລາຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່, ຕາບໃດທີ່ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ສະພາບຈະລາຈອນອະນຸຍາດໃຫ້, ຄວນປ່ຽນເກຍສູງໃຫ້ທັນເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມເກຍ, ທ່ານຕ້ອງເລັ່ງ "ລົດທີ່ເລັ່ງ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຫຼັງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຖ້າ "ເລັ່ງ" (ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ) ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ (ຕ່ໍາ), ມັນຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍແລະ jitter ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ; ຖ້າເວລາ "ຟ້າວ" ຍາວເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, "ລົດແລ່ນ" ຄວນເຫມາະສົມ, ແລະເກຍຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃນເວລາ. ໄລຍະເວລາຂອງເກຍຄວນຈະຖືກກໍານົດຕາມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວແລະພະລັງງານ. ຖ້າຫາກທ່ານກ້າວໃສ່ຄັນເລັ່ງຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງແລະພະລັງງານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າກໍານົດເວລາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນໄວເກີນໄປ.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ: ເພີ່ມເກຍຕ່ໍາໄປຫາເກຍສູງ, ລ້າງນ້ໍາມັນລົດໃຫ້ເຫມາະສົມ; ຂັ້ນຕອນທີຫນຶ່ງເພື່ອເອົາເຖິງຂັ້ນຕອນທີສອງເພື່ອວາງສາຍ, ແລະສາມຍົກເພື່ອເຕີມເງິນ.
ຈຸດປະຕິບັດ: ເລັ່ງລົດເພື່ອເລັ່ງເພື່ອໄດ້ຍິນສຽງ, ກ້າວໃສ່ clutch ແລະເລືອກເອົາເປັນກາງ; ລໍຖ້າຈົນກ່ວາສຽງຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຍິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ໃສ່ clutch ແລະເພີ່ມເກຍ.
downshift
(1) ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ຈໍາເປັນ. ປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ, ກ້າວໃສ່ pedal clutch ຢ່າງໄວວາ, ຍ້າຍ lever ເກຍເປັນກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍ pedal clutch, ຢ່າງວ່ອງໄວໃສ່ pedal ເລັ່ງດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານ (ຕື່ມ "ນ້ໍາເປົ່າ"), ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວສຸດ pedal clutch. , ຍ້າຍເກຍເກຍໄປໃສ່ເກຍລະດັບຕໍ່າກວ່າ, ກົດປຸ່ມໄວ-ຢຸດ-ຊ້າເພື່ອປ່ອຍ pedal clutch, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້. ລົດຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນເກຍໃໝ່.
(2) ໄລຍະເວລາຫຼຸດລົງ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເມື່ອຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ໝາຍຄວາມວ່າເກຍເດີມບໍ່ສາມາດຮັກສາການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຂອງລົດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ຄວນປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ຳໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ໄວ. . ຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດຂ້າມ downshift.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ: ຫຼຸດລົງເປັນເກຍຕ່ໍາເມື່ອທ່ານເຖິງເກຍ, ຢ່າຕົກໃຈໃນເວລາທີ່ທ່ານເຫັນຄວາມໄວຂອງລົດ; ຂັ້ນຕອນທີຫນຶ່ງເອົາການຍົກຄັ້ງທີສອງ, ແລະຂັ້ນຕອນທີສາມປ່ຽນນ້ໍາມັນເພື່ອໃຫ້ຂຶ້ນ.
ຈຸດປະຕິບັດ: ເອົາຄັນເລັ່ງແລະເລືອກທີ່ເປັນກາງ, ແລະເປົ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ; ໃນຂະນະທີ່ສຽງຂອງນໍ້າມັນບໍ່ຫາຍໄປ, ໃຫ້ກົດ clutch ແລະປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາ.
ປ່ຽນຄູ່ມື
ສໍາລັບລົດເກຍຄູ່ມື, ຄວາມສໍາຄັນຂອງ clutch ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍເພື່ອຂັບລົດໄດ້ຢ່າງເສລີ. ໃນເວລາຂັບຂີ່, ບໍ່ຄວນໃສ່ຄັອດ ຫຼື ເອົາຕີນຂອງທ່ານໃສ່ກັບຄຼິດຄວັດຕະຫຼອດເວລາ, ຍົກເວັ້ນເມື່ອລົດເລີ່ມ, ປ່ຽນ ແລະ ເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກ້າວໃສ່ກະດຸມ clutch.
ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ການດໍາເນີນງານທີ່ຈໍາເປັນຂອງ pedal clutch ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ "ຫນຶ່ງໄວ, ສອງຊ້າ, ສາມເຊື່ອມຕໍ່". ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອ pedal ຖືກຍົກ, ມັນຖືກຍົກຢ່າງໄວວາ; ໃນເວລາທີ່ clutch ປະກົດວ່າເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ (ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້), ຄວາມໄວຂອງການຍົກ pedal ແມ່ນຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ; ຈາກການເຊື່ອມໂຍງໄປສູ່ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນ, pedal ຖືກຍົກຊ້າໆໃນ clutch. ໃນຂະນະທີ່ pedal ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ຄ່ອຍໆ depress pedal ເລັ່ງຕາມຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ດັ່ງນັ້ນລົດເລີ່ມຕົ້ນກ້ຽງ.
ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ເມື່ອປ່ຽນເກຍໃນເວລາຂັບລົດ, pedal clutch ຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງຢ່າງໄວວາແລະຍົກ, ແລະບໍ່ຄວນມີປະກົດການເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງ clutch ຈະຖືກເລັ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮ່ວມມືກັບ throttle ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍກ້ຽງແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງແລະ clutch, "ວິທີການປ່ຽນ clutch ສອງຂາ" ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ, ມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໂດຍການຂັບລົດ.
ການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ເບກ. ໃນການຂັບລົດຂອງລົດ, ນອກເຫນືອຈາກການຫ້າມລໍ້ຄວາມໄວຕ່ໍາເພື່ອຢຸດ pedal clutch, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ depress pedal clutch ໃນເວລາທີ່ braking ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ.
ການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແລະມີທັກສະແລະຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງ. ໃນການສະແຫວງຫາພະລັງງານ, ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການກໍານົດເວລາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະໃຫ້ລົດໄວຂຶ້ນຢ່າງມີອໍານາດ. ເວົ້າທາງທິດສະດີ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປຢູ່ໃກ້ກັບແຮງບິດສູງສຸດ, ການເລັ່ງແມ່ນມີຄວາມສົດຊື່ນທີ່ສຸດ.
ປ່ຽນລົດອັດຕະໂນມັດ
ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ.
1. ເມື່ອຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຊື່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເກຍ "D". ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຂັບລົດຢູ່ຖະໜົນທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງ, ໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍທີ 3 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງແຮງຂຶ້ນ.
2. Master the left foot auxiliary brake control. ຖ້າຢາກຂັບລົດຂຶ້ນທາງຄ້ອຍສັ້ນກ່ອນເຂົ້າບ່ອນຈອດລົດ, ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງດ້ວຍຕີນຂວາ, ເບຣກດ້ວຍຕີນຊ້າຍເພື່ອຄວບຄຸມລົດໃຫ້ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າຊ້າໆ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕຳທາງຫຼັງ.
ຕົວເລືອກເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບເກຍເກຍຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມື. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີເກຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: P (ບ່ອນຈອດລົດ), R (ເກຍປີ້ນ), N (ເປັນກາງ), D (ໄປຂ້າງຫນ້າ), S (ຫຼື 2, ຊຶ່ງເປັນ 2). gear), L (ຫຼື 1, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງມືທີ 1). ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເກຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ທ່ານສະເຫມີສາມາດຮັກສາການເປີດເລັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຍ້າຍຂຶ້ນໄປໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ; ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ທ່ານ lightly pedal ອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມແລະສາຍສົ່ງຈະອັດຕະໂນມັດ upshift. ການຮັກສາການປັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕ່ຳລົງດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າທຽມກັນ ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດດີຂຶ້ນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບກວ່າ. ໃນເວລານີ້, ຄ່ອຍໆກົດປຸ່ມເລັ່ງເພື່ອສືບຕໍ່ເລັ່ງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ເກຍເດີມໃນທັນທີ. ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ upshift ລ່ວງຫນ້າແລະ lag downshift ທີ່ອອກແບບໂດຍຜູ້ອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນເລື້ອຍໆ. ເຂົ້າໃຈຄວາມຈິງນີ້, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ນໍາເອົາໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ເສດຖະກິດ
ເອົາລົດ Audi ເປັນຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 40 ກິໂລແມັດແລະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1800-2000 rpm, ແລະມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ 3000 rpm ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າ 2000 rpm ເປັນຄວາມໄວປະຫຍັດ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ການສັງເກດການປຽບທຽບ, 1.8 ແລະ 1.8T ລົດເກຍຄູ່ມືຂັບລົດໄວຫຼາຍໃນຄວາມໄວນີ້ໃນແຕ່ລະເກຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2000 rpm. ເຈົ້າຂອງທີ່ຫວັງວ່າຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນສາມາດປ່ຽນເກຍປະມານ 2000 rpm, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສາມາດເລື່ອນການປ່ຽນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
