ຜ້າເບກຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຜ້າເບກ. ໃນລະບົບເບກຂອງລົດ, ຜ້າເບກເປັນສ່ວນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແລະຜ້າເບກມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງຜົນກະທົບຂອງການເບກທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງເວົ້າວ່າຜ້າເບກທີ່ດີແມ່ນຕົວປົກປ້ອງຄົນ ແລະ ລົດ.
ຜ້າເບກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນກາວ ແລະ ບລັອກສຽດທານ. ແຜ່ນເຫຼັກຖືກເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດສະນິມ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຄືອບ, ເຄື່ອງຕິດຕາມອຸນຫະພູມເຕົາ SMT-4 ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດຈັບການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຄືອບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອກັນຄວາມຮ້ອນ. ບລັອກສຽດທານປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸສຽດທານ ແລະ ກາວ. ເມື່ອເບຣກ, ມັນຈະຖືກບີບໃສ່ແຜ່ນເບຣກ ຫຼື ກອງເບຣກເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເບຣກລົດ. ເນື່ອງຈາກແຮງສຽດທານ, ຜ້າແຮງສຽດທານຈະຄ່ອຍໆເສື່ອມສະພາບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລາຄາຂອງຜ້າເບຣກຕ່ຳເທົ່າໃດ, ພວກມັນກໍ່ຈະເສື່ອມໄວເທົ່ານັ້ນ.
ຜ້າເບກລົດยนต์ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດຄື: - ຜ້າເບກສຳລັບເບກຈານ - ຜ້າເບກສຳລັບເບກດຣຳ - ຈົນເຖິງຜ້າເບກສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່
ຜ້າເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຜ້າເບກໂລຫະ ແລະ ຜ້າເບກເຊລາມິກຄາບອນ, ໃນນັ້ນຜ້າເບກໂລຫະແບ່ງອອກເປັນຜ້າເບກໂລຫະໜ້ອຍ ແລະ ຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະ, ຜ້າເບກເຊລາມິກຖືກຈັດປະເພດເປັນໂລຫະໜ້ອຍ, ແລະ ຜ້າເບກຄາບອນເຊລາມິກແມ່ນໃຊ້ກັບແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ.
ຫຼັກການເບຣກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແຮງສຽດທານ. ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ແຜ່ນເບຣກ (ກອງ) ແລະ ຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກແຮງສຽດທານ ແລະ ຢຸດລົດ. ລະບົບເບຣກທີ່ດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງສາມາດໃຫ້ແຮງເບຣກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ພຽງພໍ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງທີ່ຄົນຂັບອອກແຮງຈາກແປ້ນເບຣກສາມາດສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບຫຼັກ ແລະ ປໍ້າຍ່ອຍແຕ່ລະອັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂ້ອງຂອງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການຖອຍເບຣກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານ
ການປ່ຽນຜ້າເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບກຂອງທ່ານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 80,000 ກິໂລແມັດ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຖູຈາກລໍ້ຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ໄລຍະທາງເທົ່າໃດ, ທ່ານຄວນປ່ຽນຜ້າເບກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຂັບໄປຈັກກິໂລແມັດແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະໄປຮ້ານທີ່ປ່ຽນຜ້າເບກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຊື້ຜ້າເບກຈາກພວກເຂົາ ຫຼື ໄປບໍລິການລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງໃຫ້.
ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ
1. ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບເກີບເບຣກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບຄວາມໜາທີ່ຍັງເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກວດສອບສະພາບການສວມໃສ່ຂອງເກີບເບຣກ, ວ່າລະດັບການສວມໃສ່ທັງສອງດ້ານຄືກັນຫຼືບໍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການກັບຄືນຫຼືບໍ່, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ເມື່ອພົບວ່າມັນຜິດປົກກະຕິ, ສະຖານະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.
2. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເກີບເບກປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄື: ແຜ່ນຮອງເບກເຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸສຽດທານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ວັດສະດຸສຽດທານເສື່ອມສະພາບກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກີບເບກ. ຕົວຢ່າງ, ເກີບເບກໜ້າຂອງ Jetta ມີຄວາມໜາໃໝ່ 14 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໜາສູງສຸດຂອງການປ່ຽນແມ່ນ 7 ມມ, ລວມທັງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຮອງເບກເຫຼັກຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ ແລະ ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸສຽດທານເກືອບ 4 ມມ. ລົດບາງຄັນມີໜ້າທີ່ເຕືອນໄພເກີບເບກ. ເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່, ເຄື່ອງວັດແທກຈະເຕືອນໃຫ້ປ່ຽນເກີບເບກ. ເກີບເບກທີ່ຮອດຂີດຈຳກັດການນຳໃຊ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບກ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
3. ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບກ, ໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ອາໄຫຼ່ເດີມສະໜອງໃຫ້. ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຜົນກະທົບຂອງການເບກລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ຈານເບກຈະດີທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼຸດການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດໄດ້.
4. ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ຕ້ອງຍູ້ກະບອກເບກກັບຄືນດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ. ຢ່າໃຊ້ແຖບເຫຼັກອື່ນໆເພື່ອກົດກັບຄືນຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສະກູນຳທາງຂອງກະບອກເບກງໍໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກຕິດ.
5. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢຽບເບຣກສອງສາມເທື່ອເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ແຜ່ນເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີເບຣກຢູ່ຕີນທຳອິດ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ງ່າຍ.
6. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນເບຣກແລ້ວ, ຕ້ອງແລ່ນໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຜ່ນເບຣກທີ່ປ່ຽນໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ວິທີປ່ຽນຜ້າເບຣກ:
1. ປ່ອຍເບຣກມື, ແລະ ຄາຍສະກູດຸມລໍ້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນ (ໃຫ້ສັງເກດວ່າມັນຍັງວ່າງຢູ່, ບໍ່ໄດ້ໄຂອອກໝົດ). ຍົກລົດຂຶ້ນ. ຈາກນັ້ນຖອດຢາງອອກ. ກ່ອນຈະໃຊ້ເບຣກ, ດີທີ່ສຸດຄວນສີດນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດເບຣກພິເສດໃສ່ລະບົບເບຣກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົງເຂົ້າໄປໃນທາງເດີນຫາຍໃຈ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ.
2. ໝຸນກະບອກເບຣກ (ສຳລັບລົດບາງຄັນ, ພຽງແຕ່ໝຸນອັນໜຶ່ງອອກ, ຈາກນັ້ນຄາຍອີກອັນໜຶ່ງອອກ)
3. ແຂວນກະບອກເບຣກດ້ວຍເຊືອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ເບຣກ. ຈາກນັ້ນເອົາຜ້າເບຣກເກົ່າອອກ.
4. ໃຊ້ຕົວໜີບຕົວ c ເພື່ອຍູ້ກະບອກເບຣກກັບຄືນທັງໝົດ. (ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າກ່ອນຂັ້ນຕອນນີ້, ຍົກຝາປິດຂຶ້ນ ແລະ ໝຸນຝາປິດຂອງກ່ອງນ້ຳມັນເບຣກອອກ, ເພາະວ່າລະດັບນ້ຳມັນຂອງນ້ຳມັນເບຣກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຍູ້ກະບອກເບຣກຂຶ້ນ). ຕິດຕັ້ງຜ້າເບຣກໃໝ່.
5. ຕິດຕັ້ງກະບອກເບຣກຄືນ ແລະ ຂັນສະກູກະບອກໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ. ໃສ່ຢາງລົດກັບຄືນ ແລະ ຂັນສະກູດຸມເບົາໆ.
6. ຫຼຸດແຈັກລົງ ແລະ ຂັນສະກູດຸມໃຫ້ແໜ້ນ.
7. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະບວນການປ່ຽນຜ້າເບຣກ, ພວກເຮົາໄດ້ຍູ້ກະບອກເບຣກໄປດ້ານໃນສຸດ, ແລະມັນຈະຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍເມື່ອທ່ານກ້າວເບຣກຄັ້ງທຳອິດ. ຫຼັງຈາກກ້າວຕິດຕໍ່ກັນສອງສາມກ້າວ, ມັນຈະດີ.
ວິທີການກວດກາ
1. ເບິ່ງຄວາມໜາ: ຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.5 ຊມ, ແລະຄວາມໜາຈະຄ່ອຍໆບາງລົງເມື່ອມີແຮງສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການນຳໃຊ້. ເມື່ອສັງເກດເຫັນຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກດ້ວຍຕາເປົ່າ, ຈະເຫຼືອພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ຂອງຄວາມໜາເດີມ (ປະມານ 0.5 ຊມ). ເຈົ້າຂອງຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ ແລະພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນມັນໄດ້ທຸກເວລາ. ບາງລຸ້ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສຳລັບການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງດຸມລໍ້, ແລະຢາງລົດຈຳເປັນຕ້ອງຖອດອອກເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ.
ຖ້າມັນເປັນອັນສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ລໍຖ້າຈົນກວ່າໄຟເຕືອນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແລະຖານໂລຫະຂອງຜ້າເບກ ແລະ ຈານເບກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ກຳລັງບົດເຫຼັກແລ້ວ. ໃນເວລານີ້, ທ່ານຈະເຫັນເສດເຫຼັກສົດໃສຢູ່ໃກ້ໆກັບຂອບຂອງກະບອກເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດສອບສະພາບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກເປັນປະຈຳເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼືບໍ່, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໄວ້ວາງໃຈໄຟເຕືອນ.
2. ຟັງສຽງ: ຖ້າມີສຽງ "ເຫຼັກຖູເຫຼັກ" ຫຼື ສຽງດັງ (ມັນອາດຈະເກີດຈາກການແລ່ນເຂົ້າຂອງຜ້າເບກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕິດຕັ້ງ) ເມື່ອກົດເບກເບົາໆ, ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຜ້າເບກທັນທີ. ປ່ຽນຜ້າເບກ.
3. ໂດຍການຮູ້ສຶກຂອງຕີນ: ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຢຽບຍາກຫຼາຍ, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງຢຽບເບຣກເລິກລົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການຢຽບຄືເກົ່າ, ຫຼືເມື່ອທ່ານຢຽບເບຣກສຸກເສີນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າຕຳແໜ່ງຂອງເບຣກຕ່ຳ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າຜ້າເບຣກໄດ້ສູນເສຍໄປ. ແຮງສຽດທານໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ໃນເວລານີ້.
ບັນຫາທົ່ວໄປ
ຖ: ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກເລື້ອຍປານໃດ? ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮອບວຽນການປ່ຽນຜ້າເບກໜ້າແມ່ນ 30,000 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຮອບວຽນການປ່ຽນຜ້າເບກຫຼັງແມ່ນ 60,000 ກິໂລແມັດ. ລຸ້ນຕ່າງໆອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ວິທີການປ້ອງກັນການໃສ່ເກີນ?
1. ໃນຂະບວນການສືບຕໍ່ລົງເນີນພູທີ່ຊັນ, ໃຫ້ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະລ່ວງໜ້າ, ໃຊ້ເກຍທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບເບຣກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະຕໍ່ລະບົບເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຮ້ອນເກີນໄປຂອງລະບົບເບຣກ.
2. ຫ້າມດັບເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລົດยนต์ຈະມີປໍ້າເສີມແຮງເບຣກ. ເມື່ອປິດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ປໍ້າເສີມແຮງເບຣກບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ກະບອກສູບເບຣກ, ແລະໄລຍະເບຣກຈະຫຼຸດລົງເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.
3. ເມື່ອລົດເກຍອັດຕະໂນມັດກຳລັງຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ບໍ່ວ່າມັນຈະໄວປານໃດກໍຕາມ, ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບນ້ຳມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃກ້ກັບລົດທາງໜ້າຫຼາຍ ແລະ ພຽງແຕ່ເບຣກ, ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບຣກຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະ ມັນຍັງຈະໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍ. ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບຣກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ? ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດເກຍອັດຕະໂນມັດເຫັນໄຟແດງ ຫຼື ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງໜ້າ, ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບນ້ຳມັນລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ອີກດ້ວຍ.
4. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ຈາກບ່ອນທີ່ສະຫວ່າງໄປຫາບ່ອນທີ່ມືດ, ສາຍຕາຕ້ອງການຂະບວນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງແສງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວລົງ. ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບຣກສວມຫຼາຍເກີນໄປ? ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ເນີນພູ, ຂົວ, ເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນງ່າຍ, ທ່ານຄວນຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເບຣກ ຫຼື ຢຸດໄດ້ທຸກເວລາເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ.
ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
ກອງເບກມີແຜ່ນເບກຕິດຢູ່, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນເຮົາເອີ້ນແຜ່ນເບກວ່າແຜ່ນເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກ, ສະນັ້ນ "ແຜ່ນເບກຈານ" ຈຶ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອລະບຸແຜ່ນເບກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກ. ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນເບກ.
ວິທີການຊື້
ສີ່ ເບິ່ງກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເບິ່ງທີ່ຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານ. ຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຈະກຳນົດແຮງບິດພື້ນຖານຂອງຜ້າເບກ. ຖ້າຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ລັອກ, ສູນເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງ ແລະ ເຜົາຜານແຜ່ນເບກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກ. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ໄລຍະເບກຈະຍາວເກີນໄປ; ຄວາມປອດໄພ, ຜ້າເບກຈະສ້າງອຸນຫະພູມສູງທັນທີໃນລະຫວ່າງການເບກ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການເບກສຸກເສີນ, ຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຂອງຜ້າແຮງສຽດທານຈະຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ; ສາມແມ່ນເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສະດວກສະບາຍຫຼືບໍ່, ລວມທັງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເບກ, ສຽງດັງ, ຝຸ່ນ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ. ຄວັນ, ກິ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນການສະແດງໂດຍກົງຂອງປະສິດທິພາບແຮງສຽດທານ; ສີ່ ເບິ່ງທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜ້າເບກສາມາດຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 30,000 ກິໂລແມັດ.
