ເຊື່ອມຕໍ່ piston ແລະ crankshaft, ແລະສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ piston ກັບ crankshaft, ປ່ຽນ motion ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ crankshaft ໄດ້.
ກຸ່ມ Rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງ rod, ເຊື່ອມຕໍ່ຫລວງສຸດທ້າຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ rod ສິ້ນສຸດ bush ແລະເຊື່ອມຕໍ່ bolts (ຫຼື screws). ກຸ່ມ Rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານອາຍແກັສຈາກ Piston Pin, Swing ຂອງຕົນເອງແລະກໍາລັງທີ່ບໍ່ມີກໍານົດຂອງກຸ່ມ Piston. ຂະຫນາດແລະທິດທາງຂອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ເພາະສະນັ້ນ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງກັບການໂຫຼດສະລັບກັນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ການບີບອັດແລະຄວາມກົດດັນ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ມີຄວາມອ່ອນເພຍແລະຄວາມອິດເມື່ອຍທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ຄວາມແຂງແຮງທີ່ອ່ອນເພຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ Rod Bolt ທີ່ຈະແຕກ, ເຊິ່ງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການທໍາລາຍຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຖ້າຄວາມແຂງກະດ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງຮ່າງກາຍແລະການຜິດປົກກະຕິດ້ານນອກຂອງໄມ້ເທົ້າ, ກະບອກສຽງຂອງທໍ່ລະບາຍ, ກະບອກແລະເຂັມຂັດ.
ໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບ
ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີສາມພາກສ່ວນ, ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ PISTON PIN ເອີ້ນວ່າປາຍນ້ອຍໆຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່; ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແມ່ນເອີ້ນວ່າການສິ້ນສຸດຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດແລະສຸດທ້າຍແມ່ນເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໄມ້ຄ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງປະມານຫນຶ່ງທີ່ມີກໍາແພງບາງໆ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຂັມ puston ທີ່ມີຝາບາງໆແມ່ນຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມປາຍນ້ອຍໆ. ເຈາະຫຼືເປັນຂີ້ເຫຍື່ອຢູ່ໃນຫົວຂະຫນາດນ້ອຍແລະພຸ່ມໄມ້ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນທີ່ແຕກເຂົ້າໄປໃນຫນ້າສໍາລັບການຫາຄູ່ຂອງການລອກລອກແລະເຂັມຂັດ pinton.
Rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ rod ແມ່ນ rod ຍາວ, ແລະມັນຍັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ກໍາລັງໃຫຍ່ໃນເວລາເຮັດວຽກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກໂຄ້ງແລະຜິດປົກກະຕິ, ຮ່າງກາຍຂອງໄມ້ເທົ້າຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດພຽງພໍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ພາຫະນະທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ມີຮູບຊົງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມວນສານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດແລະແຂງແຮງ, ແລະສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງແຂງແຮງ. ເຄື່ອງຈັກບາງເຄື່ອງໃຊ້ປາຍນ້ອຍໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນລົງເພື່ອໃຫ້ມີການເຈາະໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວຂອງຮ່າງກາຍ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະສຸດທ້າຍແລະສຸດທ້າຍຮັບຮອງເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ ARC.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງແຕ່ລະຖັງເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກຕ້ອງຕ້ອງຈໍາກັດໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດ. ໃນເວລາທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ rod.
ໃນເຄື່ອງຈັກ vype v-type, ແຖວແຖວຊ້າຍແລະຂວາແບ່ງປັນ PIN crank, ແລະສາຍເຊືອກທີ່ມີຂະຫນານ (ສ້ອມເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ, ເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍແລະຊ່ວຍເຫຼືອ.
ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມເສຍຫາຍ
ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແມ່ນກະດູກຫັກອ້ວນແລະການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປ. ກະດູກຫັກອາການເມື່ອຍລ້າມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສາມເຂດຄວາມກົດດັນສູງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ rod. ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ rod ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ; ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ພຽງພໍ. ໃນເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງແບບດັ້ງເດີມ rod ແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຂະຫນາດ quenched ແລະ tempered ເຊັ່ນ 45 ເຫຼັກ, 40cr, ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເອກະສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນເຊັ່ນ: ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະສະແຕນເລດປອມ, ແລະອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກໂລຫະປະສົມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນໃນຮູບຊົງຂອງ rod, fillet ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມສົນໃຈ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກຫນຽວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຈະບໍ່ບັນລຸຜົນທີ່ຕ້ອງການ.
