ເຊື່ອມຕໍ່ piston ແລະ crankshaft, ແລະສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ piston ກັບ crankshaft, ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ piston ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຂອງ crankshaft ໄດ້.
ກຸ່ມ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ rod ໃຫຍ່ຫລວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ rod ປາຍພຸ່ມໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ rod ໃຫຍ່ end bearing ພຸ່ມໄມ້ແລະ bolts rod ເຊື່ອມຕໍ່ (ຫຼື screws). ກຸ່ມ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງອາຍແກັສຈາກ pin piston, swing ຂອງຕົນເອງແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial reciprocating ຂອງກຸ່ມ piston. ຂະຫນາດແລະທິດທາງຂອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະ. ດັ່ງນັ້ນ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສະຫຼັບເຊັ່ນ: ການບີບອັດແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ພຽງພໍແລະ rigidity ໂຄງສ້າງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າບໍ່ພຽງພໍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື rod bolt ເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຖ້າຄວາມແຂງບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod ແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງປາຍໃຫຍ່ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບ, ກະບອກສູບ, ເບກແລະ pin crank.
ໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບ
ຮ່າງກາຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ, ພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pin piston ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າປາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່; ພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າປາຍໃຫຍ່ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສົ້ນໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າຮ່າງກາຍ rod ເຊື່ອມຕໍ່.
ປາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນໂຄງສ້າງຮູບວົງກົມບາງໆ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ piston pin, ພຸ່ມໄມ້ bronze ຝາບາງໆຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮູປາຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຈາະ ຫຼື ຮ່ອງໂຮງງານຢູ່ໃນຫົວຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະພຸ່ມໄມ້ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາ splashing ເຂົ້າໄປໃນການຫາຄູ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ lubricating ແລະ pin piston.
shaft rod ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນ rod ຍາວ, ແລະມັນຍັງຂຶ້ນກັບກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນງໍແລະຜິດປົກກະຕິ, ຮ່າງກາຍຂອງ rod ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ພາກສ່ວນຮູບຊົງ I, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ແລະພາກສ່ວນຮູບຊົງ H ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ເຄື່ອງຈັກບາງຊະນິດໃຊ້ປາຍນ້ອຍຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສີດນໍ້າມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກສູບເຢັນ, ແລະຮູເຈາະຕ້ອງຖືກເຈາະໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປາຍຂະຫນາດນ້ອຍແລະປາຍໃຫຍ່ adopts ການຫັນປ່ຽນກ້ຽງຂອງ arc ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະກະບອກຕ້ອງຖືກຈໍາກັດໃນລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່. ໃນເວລາທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານ, ມັນໄດ້ຖືກຈັດເປັນກຸ່ມໂດຍທົ່ວໄປຕາມມະຫາຊົນຂອງປາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃນກຼາມ. ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມ.
ໃນເຄື່ອງຈັກປະເພດ V, ກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຖວຊ້າຍແລະຂວາແບ່ງປັນ pin crank, ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ມີສາມປະເພດ: rods ເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ, rods ເຊື່ອມຕໍ່ fork ແລະ rods ຕົ້ນຕໍແລະ auxiliary.
ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍ
ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍຂອງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກະດູກຫັກ fatigue ແລະການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປ. ປົກກະຕິແລ້ວກະດູກຫັກ fatigue ຕັ້ງຢູ່ໃນສາມພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງກ່ຽວກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງການ rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ fatigue; ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດພຽງພໍ. ໃນເທກໂນໂລຍີການປຸງແຕ່ງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເຫຼັກ quenched ແລະ tempered ເຊັ່ນເຫຼັກ 45, 40Cr ຫຼື 40MnB, ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນເຍຍລະມັນເຊັ່ນ C70S6 ກາກບອນສູງ microalloy ທີ່ບໍ່ແມ່ນ quenched ແລະ tempered ເຫຼັກກ້າ, SPLITASCO series Forged steel, FRACTIM forged steel ແລະ S53CV-FS forged steel, ແລະອື່ນໆ (ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ German din ທັງຫມົດ. ). ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກໂລຫະປະສົມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນຈໍາເປັນໃນຮູບຮ່າງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, fillet ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບການປຸງແຕ່ງຂອງຫນ້າດິນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຈະບໍ່ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ. ຜົນກະທົບ.
