ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນແລະການແບ່ງມຸມວັດສະດຸ
ຈາກທັດສະນະຂອງການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ປຽກຊຸ່ມຊື່ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊຶມລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະນິວເມຕິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ປະເພດໄຮໂດລິກ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ suspension ລົດໃຫຍ່. ຫຼັກການແມ່ນວ່າເມື່ອກອບແລະເພົາເຄື່ອນໄປແລະ piston ເຄື່ອນໄປມາໃນຖັງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ນ້ໍາມັນໃນຕົວດູດຊ໊ອກຈະໄຫຼເລື້ອຍໆຈາກຮູພາຍໃນໂດຍຜ່ານຮູຂຸມຂົນແຄບບາງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນອື່ນ. ຮູຂຸມຂົນ. ໃນເວລານີ້, friction ລະຫວ່າງຂອງແຫຼວແລະກໍາແພງພາຍໃນແລະ friction ພາຍໃນຂອງໂມເລກຸນຂອງແຫຼວສ້າງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ກັບ vibration ໄດ້.
ອັດຕາເງິນເຟີ້
ເຄື່ອງດູດຊັອດແບບອັດລົມແມ່ນເຄື່ອງດູດຊັອດຊະນິດໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ປີ 1960 ເປັນຕົ້ນມາ. ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ລູກສູບລອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຖັງກະບອກສູບ, ແລະຫ້ອງອາຍແກັສປິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລູກສູບລອຍແລະຫນຶ່ງໃນປາຍຂອງຖັງກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. O-ring ພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລູກສູບລອຍ, ເຊິ່ງແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຢ່າງສົມບູນ. piston ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ຕັດຂອງຊ່ອງທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ລູກສູບເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນລະຫວ່າງຫ້ອງເທິງແລະຫ້ອງຕ່ໍາຂອງລູກສູບເຮັດວຽກ, ແລະນ້ໍາມັນແຮງດັນຈະເປີດ. ປ່ຽງການບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍແລະການໄຫຼກັບຄືນແລະອອກໄປ. ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຊຸ່ມຊື່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງ.
ການແບ່ງມຸມໂຄງສ້າງ
ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນວ່າ piston rod ກັບ piston ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ. piston ມີ orifice ເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນໃນສອງສ່ວນຂອງຊ່ອງທີ່ແຍກອອກໂດຍ piston ສາມາດເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອນໍ້າມັນ viscous ຜ່ານທາງປາກ. ຮູທາງນ້ອຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ຄວາມດັນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນກໍຍິ່ງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມດັນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນກໍຍິ່ງຂຶ້ນ. ຖ້າຂະຫນາດຂອງຊ່ອງປາກບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກໄວ, ການດູດຊືມຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊຶມຜົນກະທົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງປ່ຽງໃບຮູບຊົງເປັນແຜ່ນຖືກຕັ້ງຢູ່ທີ່ຮູຂອງທາງອອກ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງຖືກຍູ້, ການເປີດຂອງ orifices ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປຽກຫຼຸດລົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ piston ເຄື່ອນໄປໃນສອງທິດທາງ, ປ່ຽງພາກຮຽນ spring ໃບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍຕາມລໍາດັບ.
ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບ່ງອອກເປັນກະບອກສູບດຽວແລະກະບອກສູບສອງເທົ່າ. ມັນສາມາດແບ່ງອອກຕື່ມອີກເປັນ: 1 ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ pneumatic ກະບອກດຽວ; 2. ເຄື່ອງດູດຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນກະບອກສອງ; 3. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ hydro pneumatic ກະບອກສູບ double.
ຖັງສອງເທົ່າ
ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີສອງກະບອກພາຍໃນແລະນອກ, ແລະລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະບອກສູບພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກການເຂົ້າແລະການສະກັດເອົາ piston rod, ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນໃນກະບອກສູບພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫົດຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາມັນໃນກະບອກສູບພາຍໃນຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໂດຍການແລກປ່ຽນກັບກະບອກນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນມີສີ່ວາວໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກສູບສອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ນອກເຫນືອຈາກສອງປ່ຽງ throttle ໃນ piston ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີປ່ຽງໄຫຼແລະວາວຊົດເຊີຍທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະບອກສູບພາຍໃນແລະນອກເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ແລກປ່ຽນ. .
ປະເພດຖັງດຽວ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກສູບສອງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກສູບດຽວມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຊຸດຂອງລະບົບວາວ. ລູກສູບລອຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຖັງກະບອກ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລອຍຕົວຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີ piston rod ເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ). ຫ້ອງອາກາດປິດແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລູກສູບທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນລະດັບຂອງແຫຼວທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາມັນໃນແລະອອກຈາກ piston rod ແມ່ນດັດແປງອັດຕະໂນມັດໂດຍການເລື່ອນຂອງ piston ທີ່ເລື່ອນໄດ້. ຍົກເວັ້ນຂ້າງເທິງ
