ຫຼັກການຂອງການຈັດລຽງບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່, ການປິດບັງທີ່ດີ, ແລະບານພັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈັດລຽງຢູ່ໃນຖັງໄຫຼ. ຕຳແໜ່ງການຈັດລຽງຂອງບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັບມຸມເປີດຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ການກວດສອບ ergonomic ຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງ. ຕັ້ງແຕ່ການແຕ້ມຮູບແບບຜົນກະທົບຈົນເຖິງການອອກແບບ CAS, ການອອກແບບຂໍ້ມູນ, ການຈັດລຽງບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດສຳຄັນ.
ການອອກແບບຕຳແໜ່ງຂອງບານພັບ
ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຈາກສ່ວນອ້ອມຂ້າງ, ແກນຈະຖືກຈັດລຽງກັບຄືນໃຫ້ໄກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮູບຮ່າງ ແລະ ພື້ນທີ່. ແກນບານພັບຝາປິດເຄື່ອງຈັກທັງສອງຄວນຈະຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ແລະ ການຈັດລຽງບານພັບຊ້າຍ ແລະ ຂວາຄວນຈະສົມມາດກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບານພັບສອງອັນຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ. ໜ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ການອອກແບບແກນບານພັບ
ການຈັດລຽງແກນບານພັບໃກ້ກັບແຜງດ້ານນອກຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປາຍດ້ານຫຼັງຂອງຮອຍຕໍ່ຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຍິ່ງດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກແກນບານພັບໃກ້ກັບດ້ານຫຼັງ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບังໂຄນລົດກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຂະບວນການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງລະຫວ່າງຊອງບານພັບ ແລະ ຊອງຂອງຕົວຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງໃນຂະບວນການເປີດ ແລະ ປິດຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມແຂງແຮງໃນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນໂລຫະຢູ່ທີ່ບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ຂອບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າຂອງແຜ່ນໂລຫະ ແລະ ໄລຍະຫ່າງກັບຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງ. ພາກສ່ວນບານພັບທີ່ແນະນຳມີດັ່ງນີ້:
L1 t1 + R + b ຫຼືສູງກວ່າ
20 ມມ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ L2 40 ມມ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ
ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
t1: ຄວາມໜາຂອງບังໂຄນລົດ
t2: ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນດ້ານໃນ
R: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງເພົາບານພັບ ແລະ ດ້ານເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງບານພັບ, ແນະນຳ ≥15 ມມ
b: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບານພັບ ແລະ ບังໂຄນລົດ, ແນະນຳ ≥3mm
1) ແກນບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະໜານກັບທິດທາງແກນ Y, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງແກນບານພັບຄວນຈະຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ.
2) ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊ່ອງເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ 3° ແລະ ແຜ່ນປິດບັງລົມ, ແຜ່ນປິດລະບາຍອາກາດ ແລະ ແກ້ວໜ້າລົດ ຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 5 ມມ.
3) ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຖືກຊົດເຊີຍ 1.5 ມມ ຕາມ ±X, ±Y ແລະ ±Z, ແລະຊອງເປີດບໍ່ແຊກແຊງກັບແຜ່ນບັງລົດ.
4) ກຳນົດຕຳແໜ່ງແກນບານພັບຕາມເງື່ອນໄຂຂ້າງເທິງ. ຖ້າບໍ່ສາມາດປັບແກນບານພັບໄດ້, ຊິ້ນສ່ວນສາມາດດັດແປງໄດ້.
ການອອກແບບໂຄງສ້າງບານພັບ
ການອອກແບບພື້ນຖານບານພັບ:
ໃນສອງໜ້າບານພັບຂອງບານພັບ, ຕ້ອງປະໄວ້ໜ້າຜິວສຳຜັດທີ່ພຽງພໍສຳລັບສະກູຍຶດ, ແລະມຸມ R ຂອງສະກູກັບສ່ວນອ້ອມຂ້າງຕ້ອງ ≥2.5 ມມ.
ຖ້າການຈັດລຽງບານພັບຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນຫົວຕຳ, ພື້ນຖານລຸ່ມຄວນມີຄຸນສົມບັດການຕຳ. ຖ້າການຈັດລຽງບານພັບບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕຳຫົວ, ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກແບບຄຸນສົມບັດການຕຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງພື້ນຖານບານພັບ.
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງພື້ນຖານບານພັບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ອີງຕາມຮູບຮ່າງສະເພາະຂອງພື້ນຖານ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຮູຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ໂຄງສ້າງແປນ. ໃນການອອກແບບພື້ນຖານ, ຄວນອອກແບບບອສຢູ່ກາງໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການເອເລັກໂຕຣໂພເຣຊິສຂອງໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງ.
ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງດ້ານເທິງແບບບານພັບ:
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບານພັບຢູ່ໃນສະພາບທາງກາຍະພາບເນື່ອງຈາກບັນຫາການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ຄວາມແມ່ນຍໍານໍາໄປສູ່ການແຊກແຊງລະຫວ່າງບານພັບເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ບານພັບລະຫວ່າງບານພັບເທິງ ແລະ ລຸ່ມມີຊ່ອງຫວ່າງຂອງຊອງຈົດໝາຍເຄື່ອນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການ ≥3 ມມ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງ, ແຜ່ນຮອງເສີມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຕົວເສີມຄວາມແຂງແຮງຈຳເປັນຕ້ອງແລ່ນຜ່ານບ່ອນນັ່ງດ້ານເທິງທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານເທິງທີ່ມີບານພັບສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບໄດ້. ຄວນອອກແບບບອສຢູ່ກາງໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການເອເລັກໂຕຣໂພເຣຊິສຂອງໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງ.
ການອອກແບບຮູຕິດຕັ້ງບານພັບຄວນມີຂອບເຂດການປັບທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຕອບສະໜອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປັບຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ຮູຕິດຕັ້ງຂ້າງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂ້າງຕົວຖັງຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຮູກົມຂະໜາດ Φ11 ມມ, ຮູແອວຂະໜາດ 11 ມມ × 13 ມມ.
ການອອກແບບມຸມເປີດຂອງບານພັບຝາປິດເຄື່ອງຈັກ
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບສະລີລະວິທະຍາ, ຄວາມສູງຂອງການເປີດຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຄວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຫົວຜູ້ຊາຍ 95% ແລະພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວມືຂອງແມ່ຍິງ 5%, ນັ້ນຄື, ພື້ນທີ່ອອກແບບປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຫົວຜູ້ຊາຍ 95% ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນດ້ານໜ້າ ແລະພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວມືຂອງແມ່ຍິງ 5% ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນດ້ານໜ້າໃນຮູບ.
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກສາມາດຖອດອອກໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມຸມເປີດຂອງບານພັບຕ້ອງເປັນ: ມຸມເປີດສູງສຸດຂອງບານພັບຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າມຸມເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ +3°.
ການອອກແບບພື້ນທີ່ຫວ່າງນອກ
ກ. ຂອບດ້ານໜ້າຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 5 ມມ ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ;
ຂ. ບໍ່ມີການແຊກແຊງລະຫວ່າງຊອງທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງ;
ຄ. ຝາປິດເຄື່ອງຈັກເປີດອອກເກີນ 3° ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບังໂຄນລົດ ≥5ມມ;
ງ. ຝາປິດເຄື່ອງຈັກຖືກເປີດອອກ 3° ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວຖັງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງຫຼາຍກວ່າ 8 ມມ;
ອ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະກູຕິດຕັ້ງບານພັບ ແລະ ແຜ່ນປິດດ້ານນອກຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ≥10 ມມ.
ວິທີການກວດສອບ
ວິທີການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ
ກ, ຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕາມທິດທາງ X, Y, Z ຊົດເຊີຍ ±1.5 ມມ;
ຂ. ຂໍ້ມູນຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອບເຊັດຖືກໝຸນລົງໂດຍແກນບານພັບ, ແລະມຸມໝຸນແມ່ນອອບເຊັດ 5 ມມ ຢູ່ຂອບດ້ານໜ້າຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ;
ຄ. ຂໍ້ກຳນົດ: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໜ້າຜິວຂອງຊອງທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 0 ມມ.
ກວດສອບວິທີການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ:
ກ, ຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕາມທິດທາງ X, Y, Z ຊົດເຊີຍ ±1.5 ມມ;
B. ມຸມເປີດເກີນ: ມຸມເປີດສູງສຸດຂອງບານພັບແມ່ນ +3°;
ຄ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບານພັບຝາປິດເຄື່ອງຈັກເທິງໜ້າປົກຫຸ້ມເປີດ ແລະ ແຜ່ນບັງລົດ ≥5 ມມ;
ງ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວປົກເຄື່ອງຈັກເໜືອໜ້າຜິວຊອງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງຫຼາຍກວ່າ 8 ມມ.
