80% ຂອງຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດຂອງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ມີໄຟໝອກດ້ານໜ້າ?
ໄດ້ປຶກສາຫາລືການຕັ້ງຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດ, ພົບເຫັນປະກົດການແປກໆ, ໄຟໝອກດ້ານໜ້າຄ່ອຍໆຫາຍໄປ!
ໃນໃຈຂອງທຸກຄົນ, ໄຟໝອກແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໄວ້ສູງ. ໃນວິດີໂອການປະເມີນລົດຍົນຫຼາຍຄັ້ງ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການບໍ່ມີໄຟໝອກດ້ານໜ້າ, ຜູ້ດຳເນີນລາຍການຕ້ອງເວົ້າວ່າ: ພວກເຮົາຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຈັບຄູ່!
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ... ພົບວ່າລົດໃນປະຈຸບັນ, ລົດຕ່ຳມີໄຟໝອກໜ້າ, ລົດສູງບໍ່ມີໄຟໝອກໜ້າ......
ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມີສອງສະຖານະການຄື: ໜຶ່ງແມ່ນບໍ່ມີໄຟໝອກດ້ານໜ້າຕິດຕັ້ງ ຫຼື ໄຟແລ່ນກາງເວັນ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງອື່ນໆທົດແທນໄຟໝອກດ້ານໜ້າແບບອິດສະຫຼະ ຫຼື ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຊຸດໄຟໜ້າ.
ແລະແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງນັ້ນແມ່ນໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ.
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໄຟແລ່ນກາງເວັນເບິ່ງຄືວ່າມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຢັນກວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານໃນຕ່າງປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມີໝອກ, ລົດຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາໂດຍລົດດ້ານໜ້າ. ໄຟແລ່ນກາງເວັນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ, ເປັນພຽງໄຟສັນຍານ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບໜ້າທີ່ຂອງໄຟໝອກດ້ານໜ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບັນຫາກັບໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ປ່ຽນແທນໄຟໝອກໜ້າ, ນັ້ນຄືການເຈາະຮູ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເລີຍວ່າ, ການເຈາະຮູຂອງໄຟໝອກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນດີກ່ວາໄຟແລ່ນກາງເວັນ. ອຸນຫະພູມສີຂອງໄຟໝອກໜ້າລົດແມ່ນປະມານ 3000K, ແລະສີມີສີເຫຼືອງ ແລະ ມີການເຈາະຮູທີ່ແຂງແຮງ. ແລະອຸນຫະພູມສີຂອງໂຄມໄຟ HID, LED ຕັ້ງແຕ່ 4200K ຫາຫຼາຍກວ່າ 8000K; ອຸນຫະພູມສີຂອງໂຄມໄຟສູງເທົ່າໃດ, ການເຈາະຮູຂອງໝອກ ແລະ ຝົນກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ທ່ານຄວນຊື້ລຸ້ນໄຟແລ່ນກາງເວັນ + ໄຟໝອກໜ້າ.
ໄຟໝອກແບບດັ້ງເດີມຈະຫາຍໄປໃນອະນາຄົດ
ເຖິງແມ່ນວ່າການເຈາະເລິກຂອງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ LED ຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລາຍ (ຫຼື ຜູ້ຜະລິດໄຟ, ເຊັ່ນ Marelli) ໄດ້ມີວິທີແກ້ໄຂ. ລົດຫຼາຍລຸ້ນມີເຄື່ອງກວດຈັບ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມກວດກາວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຢູ່ທາງໜ້າ, ເພື່ອຄວບຄຸມແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ ແລະ ມຸມຂອງໄຟໜ້າ, ເພື່ອເພີ່ມລະດັບການຮັບຮູ້ການຂັບຂີ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຄົນອື່ນ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໄຟໜ້າ LED matrix ຈະສ່ອງແສງດ້ານໜ້າດ້ວຍໄຟສູງ. ເມື່ອເຊັນເຊີແຫຼ່ງກຳເນີດແສງຂອງລະບົບກວດພົບວ່າໄຟກຳລັງສ່ອງມາຫາລົດທາງກົງກັນຂ້າມ ຫຼື ທາງໜ້າ, ມັນຈະປັບ ຫຼື ປິດໄຟ LED ຫຼາຍໆດວງໃນກຸ່ມໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດທາງໜ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄຟ LED ຄວາມສະຫວ່າງສູງທີ່ຮຸນແຮງ. ລົດທາງໜ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຢູ່ໃສ, ແລະ ໄຟໝອກຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເທັກໂນໂລຢີໄຟທ້າຍເລເຊີ. ຍົກຕົວຢ່າງ Audi, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟໝອກມີຄວາມສາມາດໃນການເຈາະຜ່ານໄດ້ດີ, ແຕ່ລຳແສງໄຟໝອກອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໝອກໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເຈາະຜ່ານຂອງລຳແສງອ່ອນແອລົງ.
ໄຟໝອກຫຼັງເລເຊີຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການໃຊ້ລັກສະນະຂອງການສ່ອງແສງທິດທາງຂອງລຳແສງເລເຊີ. ລຳແສງເລເຊີທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກໄຟໝອກເລເຊີມີຮູບຊົງຄ້າຍຄືພັດລົມ ແລະ ມຸມອຽງລົງສູ່ພື້ນດິນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດເຕືອນລົດທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼີກລ່ຽງອິດທິພົນຂອງລຳແສງຕໍ່ຄົນຂັບທາງຫຼັງອີກດ້ວຍ.
