80% ຂອງປະຊາຊົນບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດຂອງທ່ານບໍ່ມີໄຟຫມອກ?
ປຶກສາການປັບແຕ່ງລົດຍີ່ຫໍ້ດັງໃນທ້ອງຕະຫຼາດພົບເຫັນປະກົດການແປກໜ້າ ໄຟໝອກໜ້າຄ່ອຍໆຫາຍໄປ!
ຢູ່ໃນໃຈຂອງທຸກຄົນ, ໄຟຕັດໝອກແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງບໍ່ມີບ່ອນສູງ. ໃນວິດີໂອການປະເມີນຜົນຂອງລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການບໍ່ມີໄຟຫມອກທາງຫນ້າ, ເຈົ້າພາບຕ້ອງເວົ້າວ່າ: ພວກເຮົາແນະນໍາຜູ້ຜະລິດຢ່າງແຂງແຮງບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງການຈັບຄູ່!
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ.... ພົບເຫັນວ່າລົດຍຸກນີ້, ລົດຕ່ຳມີໄຟຕັດໝອກໜ້າ, ສູງບໍ່ມີໄຟຕັດໝອກໜ້າ......
ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມີສອງສະຖານະການ: ຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ມີໄຟຫມອກທາງຫນ້າຕິດຕັ້ງຫຼືໄຟແລ່ນກາງເວັນ; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງອື່ນໆທົດແທນໄຟ fog ດ້ານຫນ້າເອກະລາດຫຼືຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການປະກອບໄຟຫົວ.
ແລະແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງນັ້ນແມ່ນໄຟແລ່ນກາງເວັນ.
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໄຟແລ່ນກາງເວັນພຽງແຕ່ເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຢັນກວ່າ, ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ມາດົນແລ້ວໃນຕ່າງປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມີຫມອກ, ລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາລົດທາງຫນ້າ. ໄຟສາຍແລ່ນກາງເວັນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ, ເປັນພຽງແຕ່ໄຟສັນຍານ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງໄຟຫມອກທາງຫນ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບັນຫາກັບໄຟແລ່ນກາງເວັນເພື່ອທົດແທນໄຟຫມອກທາງຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຈາະ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ການເຈາະຂອງໄຟຫມອກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນດີກ່ວາໄຟແລ່ນກາງເວັນ. ອຸນຫະພູມສີຂອງໄຟຫມອກຫນ້າລົດແມ່ນປະມານ 3000K, ແລະສີແມ່ນສີເຫຼືອງແລະມີການເຈາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແລະ HID, ອຸນຫະພູມຂອງໂຄມໄຟ LED ຈາກ 4200K ຫາຫຼາຍກວ່າ 8000K; ອຸນຫະພູມສີທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງໂຄມໄຟ, ການເຈາະຂອງຫມອກແລະຝົນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າໃສ່ໃຈກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຄວນຊື້ໄຟແລ່ນກາງເວັນ + ລຸ້ນໄຟໝອກໜ້າ.
ໄຟໝອກແບບດັ້ງເດີມຈະຫາຍໄປໃນອະນາຄົດ
ເຖິງແມ່ນວ່າການເຈາະຂອງໄຟ LED ໃນກາງເວັນແມ່ນບໍ່ດີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ (ຫຼືຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງເຊັ່ນ Marelli) ໄດ້ອອກມາແກ້ໄຂບັນຫາ. ຫຼາຍລຸ້ນມີເຄື່ອງກວດຈັບ, ສາມາດຕິດຕາມວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະແຫຼ່ງແສງຢູ່ທາງໜ້າ, ເພື່ອຄວບຄຸມແຫຼ່ງແສງ ແລະມຸມຂອງໄຟໜ້າ, ເພື່ອເພີ່ມລະດັບການຮັບຮູ້ການຂັບຂີ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງຄົນອື່ນ. ຄວາມປອດໄພ.
ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ປົກກະຕິ, matrix headlamp LED ຈະສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າກັບ beam ສູງ. ເມື່ອເຊັນເຊີແຫຼ່ງແສງຂອງລະບົບກວດພົບວ່າລໍາແສງມາຫາລົດກົງກັນຂ້າມຫຼືທາງຫນ້າ, ມັນຈະປັບຫຼືປິດ LED monomer ຫຼາຍໆອັນໃນກຸ່ມແສງສະຫວ່າງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຢູ່ທາງຫນ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມສະຫວ່າງສູງທີ່ຮຸນແຮງ. LED. ລົດຢູ່ທາງໜ້າຮູ້ແທ້ໆວ່າເຈົ້າຢູ່ໃສ, ແລະໄຟໝອກກໍປ່ຽນແທນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເທກໂນໂລຍີ taillight laser. ເອົາ Audi ເປັນຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄມໄຟຫມອກມີຄວາມສາມາດເຈາະໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແສງສະຫວ່າງ fog beam ອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ haze ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍໄປ, ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເຈາະຂອງ beam ອ່ອນລົງ.
ໂຄມໄຟຕັດໝອກຫລັງເລເຊີປັບປຸງບັນຫານີ້ໂດຍການໃຊ້ລັກສະນະຂອງແສງເລເຊີຕາມທິດທາງ. ລຳແສງເລເຊີທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກໂຄມໄຟເລເຊີມີຮູບຊົງພັດລົມ ແລະເລື່ອນລົງກັບພື້ນດິນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດເຕືອນໄພຕໍ່ກັບລົດຢູ່ທາງຫຼັງ, ແຕ່ຍັງຫຼີກເວັ້ນອິດທິພົນຂອງລຳແສງໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫຼັງ.
