ໜ້າທີ່ຂອງສະວິດໄຟເບຣກລົດ
ສະວິດໄຟເບຣກລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າສະວິດຄວບຄຸມໄຟເບຣກ) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດໄຟເບຣກເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກທີ່ປະສານງານກັນຂອງຫຼາຍລະບົບໃນລົດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດທີ່ມີໃຫ້ສາທາລະນະ (ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026), ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການຄວບຄຸມການເປີດ/ປິດໄຟເບຣກ: ເມື່ອຢຽບແປ້ນເບຣກ, ສະວິດຈະເປີດໃຊ້ງານ, ແລະໄຟເບຣກຈະສະຫວ່າງທັນທີ; ເມື່ອປ່ອຍແປ້ນ, ສະວິດຈະປິດການເຮັດວຽກ, ແລະໄຟເບຣກຈະດັບລົງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ຫຼື ຢຸດໃຫ້ກັບລົດທາງຫຼັງ.
ເວລາຕອບສະໜອງໄວ: ເວລາຕອບສະໜອງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 0.1 ວິນາທີ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການສົ່ງສັນຍານ ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ປະສານງານກັບລະບົບຍານພາຫະນະ
ຮອງຮັບລະບົບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ABS/EBD/ESP: ສະວິດຈະສົ່ງສັນຍານລະດັບໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງອີງຕາມຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານ, ຈະກຳນົດວ່າຈະເປີດໃຊ້ໜ້າທີ່ເບຣກປ້ອງກັນລັອກ (ABS), ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBD), ຫຼື ໜ້າທີ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ (ESP).
ລະບົບລັອກສຳລັບລຸ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດ: ເພື່ອປ່ຽນຈາກເກຍ P ໄປເປັນເກຍອື່ນ, ຕ້ອງໄດ້ຢຽບເບຣກ; ໜ້າທີ່ນີ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍສະວິດໄຟເບຣກສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເກຍ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບັງເອີນຂອງຍານພາຫະນະ.
ການເປີດໃຊ້ການຟື້ນຟູພະລັງງານຈົນໃນລົດໄຟຟ້າ: ເມື່ອເບຣກ, ສັນຍານສະວິດສາມາດເປີດໃຊ້ລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຈົນ, ປ່ຽນພະລັງງານເບຣກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອເກັບຮັກສາ, ເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 5%–8%.
ການປ່ອຍລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບໄດນາມິກ: ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບໄດນາມິກແລ້ວ, ການແຕະເບຣກເບົາໆສາມາດຍົກເລີກລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານສັນຍານສະວິດ, ເຊິ່ງປອດໄພ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າການກົດປຸ່ມຄູ່ມື.
ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ/ລະບົບຊ່ວງລ່າງໃນບາງລຸ້ນ: ລຸ້ນລະດັບສູງອາດຈະສົ່ງສັນຍານເບຣກໄປຫາລະບົບຊ່ວງລ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ ຫຼື ລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເບຣກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ຖ້າສະວິດໄຟເບຣກລົ້ມເຫຼວ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ໄຟເບກບໍ່ສະຫວ່າງ ຫຼື ເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ;
ແຜງໜ້າປັດສະແດງໄຟສັນຍານ EPC ຫຼື ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
ລຸ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຖອດກະແຈອອກໄດ້;
ລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ ABS/EBD ອາດຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ.
ການກວດກາທີ່ແນະນຳ
ວິທີການກວດກາເປັນປະຈຳປະກອບມີ:
ຫຼັງຈາກສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບີບເບຣກແລ້ວ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າໄຟເບຣກສະຫວ່າງຕາມປົກກະຕິຫຼືບໍ່;
ຖ້າພວກມັນບໍ່ເຮັດ, ໃຫ້ວັດແທກຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງສາຍສອງສາຍຂອງສະວິດ:
ສາຍທັງສອງບໍ່ມີໄຟຟ້າ → ຟິວອາດຈະຂາດ;
ມີພຽງສາຍດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີໄຟຟ້າ → ສະວິດເສຍຫາຍ;
ສາຍໄຟທັງສອງມີໄຟຟ້າ → ກວດສອບສາຍໄຟ ຫຼື ຫລອດໄຟ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະວິດໄຟເບຣກຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ການປະສານງານຂອງລະບົບ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 3-5 ປີ ຫຼື ເມື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສະວິດໄຟເບຣກສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟເບຣກບໍ່ສະຫວ່າງ, ເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ຫຼື ກະພິບ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນສະວິດໂດຍດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະລາຍລະອຽດ:
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອສະວິດໄຟເບຣກເສຍຫາຍ, ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ໄຟເບຣກບໍ່ສະຫວ່າງ: ໄຟທ້າຍບໍ່ຕອບສະໜອງເມື່ອເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ລົດທາງຫຼັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາເຈດຕະນາການເບຣກໄດ້.
ໄຟເບຣກເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ: ໄຟຍັງຄົງສະຫວ່າງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເບຣກ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່.
ໄຟກະພິບ ຫຼື ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຂ້າງດຽວ: ການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ໄຟກະພິບເປີດ ແລະ ປິດ ຫຼື ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງຂ້າງດຽວ.
ຜົນກະທົບຫຼັກ
ຄວາມຜິດພາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ: ໄຟເບຣກຂັດຂ້ອງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະທາງຫລັງ ຍ້ອນວ່າລົດທາງຫຼັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາການເບຣກໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ: ສັນຍານສະວິດທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຍ້ອນວ່າຄອມພິວເຕີໃນຕົວເຄື່ອງຕີຄວາມໝາຍຜິດກ່ຽວກັບການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).
ໄຟເຕືອນ: ໄຟສັນຍານເຕືອນກ່ຽວກັບເບຣກເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ.
ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ
ບັນຫາຫຼັກປະກອບມີ:
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ: ຈຸດຕິດຕໍ່ໃນສະວິດຕິດ, ສະປິງລົ້ມເຫຼວ, ຫຼືວົງຈອນເສຍຫາຍ.
ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່, ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
