ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບຕົວຖັງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ແຍກການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກ:
ການຮອງຮັບ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກຈະຍຶດເຄື່ອງຈັກໄວ້ກັບໂຄງລົດຢ່າງແໜ້ນໜາຜ່ານໂຄງສ້າງໂລຫະ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ການເບຣກ, ຫຼື ການກະທົບ. ການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການດຶງຂອງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ການແຕກຫັກຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ
ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຕົວຍຶດມັກຈະໃຊ້ລະບົບດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ ຫຼື ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານຂອງຄົນຂັບ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວ.
ການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຫຼຸດຄວາມໄວ, ຫຼື ເຂົ້າໂຄ້ງ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີແນວໂນ້ມການສັ່ນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດ. ການອອກແບບພິເສດເຊັ່ນ: ແຖບບິດສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໄດ້, ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ.
ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ NVH
ໃນລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມງຽບ (ເຊັ່ນ Volvo ແລະ BMW), ຕົວຍຶດຈາກໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຈະຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ.
ການປຽບທຽບປະເພດທົ່ວໄປ:
ຕົວຍຶດຢາງ
ລາຄາຖືກ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ເໝາະສົມສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງປະຈຳວັນ.
ຕົວຍຶດໄຮໂດຼລິກ
ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຜ່ານການໄຫຼຂອງນໍ້າ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າ 30%, ນິຍົມໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ.
ຕົວຄວບຄຸມແບບ Active
ສາມາດປັບການດູດຊຶມໄດ້ແບບເວລາຈິງ, ເຊິ່ງມັກພົບໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມງຽບ ແລະ ຄວາມສົມດຸນໃນການຄວບຄຸມໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ການສະແດງອອກຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການທົດແທນ:
ເມື່ອຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກມີອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ພວງມາໄລສັ່ນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສະຕາດເຄື່ອງໃນສະພາບເຢັນ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກ
ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ການເລັ່ງຄວາມໄວ
ຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ມີສຽງ "ດັງໆ" ຢູ່ໃນຕົວຖັງລົດ, ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຜ່ານ
ບໍ່ມີວົງຈອນການປ່ຽນແທນທີ່ຄົງທີ່ສຳລັບຕົວຍຶດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການກວດກາຢາງຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກ ແລະ ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼຄວນປະຕິບັດຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໄດ້ 100,000 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອກວດພົບບັນຫາແລ້ວ, ຄວນປ່ຽນແທນໂດຍດ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມງຽບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະມັກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງການເລັ່ງ.
ຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງການທົດແທນ:
ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແກ່ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ "ກາວຕິດຕີນເຄື່ອງຈັກ") ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເນື່ອງຈາກຢາງແຂງ ຫຼື ຮອຍແຕກ, ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍກົງ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວຍຶດໃໝ່, ສຽງ "ກຶກໆ" ໃນລະຫວ່າງການສະຕາດລົດໃນສະພາບເຢັນ, ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໄຟຈະລາຈອນ, ແລະ ການສັ່ນເມື່ອປ່ຽນເກຍ D ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະຫາຍໄປ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນແລ້ວ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະ "ງຽບທັນທີ", ແລະ ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມງຽບໃນການຂັບຂີ່
ຕົວຍຶດໃໝ່ສາມາດແຍກການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ການສະທ້ອນຂອງກະຈົກມອງຫຼັງໝັ້ນຄົງໃນເວລາວ່າງ, ບໍ່ມີຄື້ນໃນຈອກນ້ຳ, ໂຄງລົດທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະຕົວຍຶດໂຮງງານຕົ້ນສະບັບທີ່ມີໂຄງສ້າງໄຮໂດຼລິກ, ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນລະອຽດອ່ອນກວ່າ, ນຳເອົາປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍໃກ້ຄຽງກັບລົດໃໝ່.
ການຟື້ນຟູປະສິດທິພາບການສົ່ງໄຟຟ້າ
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຕົວຍຶດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນອອກຈາກຕຳແໜ່ງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ກົດທັບຝ້າຍ". ຫຼັງຈາກປ່ຽນໃໝ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບເກຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງພະລັງງານໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ.
ການປ້ອງກັນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ຕົວຍຶດທີ່ເກົ່າແກ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເກຍ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼຸດອອກ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ການປ່ຽນແທນທີ່ທັນເວລາສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແຕກຫັກຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ນ້ຳມັນ, ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງອົງປະກອບລະບົບລະງັບທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ NVH ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ ຫຼັງຈາກຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລ້ວ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຈາກຄອນໂຊນກາງ, ທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ວ່າງ, ແລະ ສຽງສະທ້ອນຂອງອົງປະກອບພາຍໃນກໍ່ໄດ້ຮັບການບັນເທົາລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໂດຍທາງອ້ອມ.
ໝາຍເຫດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ:
ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້ແບບທຳມະດາ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປ່ຽນຂາຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກໍານົດການຕັ້ງລໍ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າອົງປະກອບລະບົບລະງັບ ຫຼື ອົງປະກອບໂຄງລົດຈະຖືກຖອດອອກ ແລະ ປະກອບຄືນໃໝ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ການຕັ້ງລໍ້ສີ່ລໍ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຂະບວນການຕິດຕັ້ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບ
ບາງລຸ້ນຕ້ອງການໃຫ້ສະກູຍຶດເຫຼັກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ເພື່ອໃຫ້ເຫຼັກສາມາດຊອກຫາຕຳແໜ່ງຂອງມັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອາດຈະຍັງມີການສັ່ນຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນ.
ແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
ໂດຍສະເພາະສຳລັບຕົວຍຶດໄຮໂດຼລິກ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບອາດຈະຂາດໂຄງສ້າງຊ່ອງນ້ຳມັນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມແຮງກະແທກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ໃຊ້ລົດ BMW ແລະ Audi ໄດ້ລາຍງານວ່າການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີມີປະສົບການ "ບໍ່ດີຫຼາຍ".
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
