ມໍເຕີເປົ່າລົມລົດແມ່ນຫຍັງ?
ມໍເຕີພັດລົມລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນການຂັບເຄື່ອນໃນລະບົບປັບອາກາດ ຫຼື ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍເຮັດໜ້າທີ່ສ້າງກະແສລົມເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດພາຍໃນລົດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ໂຄງສ້າງ: ມໍເຕີຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກເພື່ອຂັບເຄື່ອນ rotor ຫຼື ໃບພັດໃຫ້ໝຸນ, ດຶງອາກາດເຂົ້າມາ ແລະ ຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບລະບາຍອາກາດກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໄປຫາຊ່ອງລະບາຍອາກາດ. ຄວາມໄວຂອງມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຄວບຄຸມຫຼາຍຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນປະລິມານອາກາດ.
ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ມໍເຕີຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສົມປະສານກັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງລະເຫີຍເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດ (HVAC). ໃນລົດໄຟຟ້າ, ມັນຍັງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.
ວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການຂະຫຍາຍໜ້າທີ່: ມໍເຕີ DC ທີ່ໃຊ້ແປງແບບດັ້ງເດີມກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍມໍເຕີ DC ທີ່ໃຊ້ແປງແບບບໍ່ໃຊ້ແປງ (BLDC) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະສຳລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຂດ ແລະ ການຄວບຄຸມສຽງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂມດູນການກັ່ນຕອງອາກາດ (ເຊັ່ນ: ຕົວກອງ HEPA), ເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສະຖິດສູງ ແລະ ສະພາບສຽງລົບກວນຕ່ຳເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດພາຍໃນ.
ມໍເຕີພັດລົມລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບປັບອາກາດ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ໃນການຂັບເຄື່ອນໃຫ້ rotor ໝູນວຽນ ແລະ ສ້າງກະແສລົມເພື່ອຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນປະກອບມີ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນໂດຍການເປົ່າລົມເຢັນ (ຈາກເຄື່ອງລະເຫີຍ) ຫຼື ອາກາດອຸ່ນ (ຈາກເຄື່ອງເຮັດນ້ຳອຸ່ນ) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼຸດ ຫຼື ເພີ່ມອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ; ອັນທີສອງ, ສົ່ງເສີມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ສະໜັບສະໜູນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນ (ການໝູນວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນ) ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍນອກ (ນຳເອົາອາກາດສົດຈາກພາຍນອກ), ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຝຸ່ນ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊ່ວຍໃນການດູດຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ການດູດຄວາມຊຸ່ມ, ຊ່ວຍກຳຈັດໝອກທີ່ປ່ອງຢ້ຽມໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ; ສຸດທ້າຍ, ບັນລຸການຄວບຄຸມປະລິມານລົມໂດຍການປັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ (ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼາຍລະດັບ) ເພື່ອປ່ຽນປະລິມານອາກາດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນດ້ານຫຼັກການເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງແລ້ວ, ມໍເຕີຈະຂັບ rotor ໃຫ້ໝຸນໂດຍໃຊ້ແຮງໜີສູນກາງເພື່ອດູດອາກາດເຂົ້າມາ ແລະ ຊີ້ນຳມັນໄປຫາກ່ອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໂດຍມີປະລິມານອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຮງດັນຂາເຂົ້າ ຫຼື ຕົວຕ້ານທານປັບຄວາມໄວ. ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝອາດຈະປະສົມປະສານໂໝດອັດຕະໂນມັດ, ປັບຄວາມໄວຢ່າງສະຫຼາດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີ.
ເມື່ອມໍເຕີພັດລົມເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວ, ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີພັດລົມບໍ່ໝຸນເລີຍ, ໝຸນຊ້າໆ, ຫຼື ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ສຽງ "ບຶບໆ"), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີອາກາດ ຫຼື ບໍ່ມີອາກາດພຽງພໍຈາກລະບົບປັບອາກາດ ຫຼື ລະບົບຄວາມຮ້ອນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນມີຫຼາກຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາກົນຈັກ, ວົງຈອນ, ແລະ ມໍເຕີ. ດ້ານກົນຈັກປະກອບມີການສະສົມຂອງຝຸ່ນຢູ່ເທິງແບຣິ່ງຂອງໂຣເຕີຕາມການເວລາ, ການເພີ່ມແຮງສຽດທານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຣເຕີຕິດຂັດ ຫຼື ຂົດລວດຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ເສຍຫາຍ; ສະກູວ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີ ແລະ ໃບພັດລົມຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີຂັບໃບພັດລົມໄດ້. ບັນຫາວົງຈອນປະກອບມີວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຟ້າ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຟິວຂາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຣີເລ, ຫຼື ສະວິດຄວບຄຸມທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຂັດຂວາງການສະໜອງພະລັງງານ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼ) ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສະເພາະຂອງມໍເຕີ ເຊັ່ນ: ຂົດລວດໄໝ້, ຂົດລວດທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໂດຍກົງ.
ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ກ່ອນອື່ນໝົດສາມາດກວດສອບບັນຫາວົງຈອນພື້ນຖານໄດ້, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂມໍເຕີ. ຕົວຢ່າງ, ກວດສອບວ່າຟິວຂາດຫຼືບໍ່, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ເໝາະສົມ, ຖ້າແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟດີແຕ່ມໍເຕີບໍ່ໝູນ ແລະ ມີສຽງ "ບຶບ", ມັນອາດຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່; ສຳລັບໂຣເຕີທີ່ຕິດຂັດ, ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງແລ້ວ, ລອງຢອດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ແບຣິ່ງ ແລະ ຍ້າຍໃບພັດລົມ. ຖ້າວິທີການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີການປ່ຽນ ຫຼື ສ້ອມແປງມໍເຕີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
