ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວຕ້ານທານມໍເຕີເປົ່າລົມ
ຕົວຕ້ານທານມໍເຕີພັດລົມຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີພັດລົມໂດຍການປ່ຽນຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວລົມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າໂດຍການເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຄ່າຄວາມຕ້ານທານ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນຈາກຄວາມໄວຕ່ຳໄປຫາຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍລະອຽດ:
ຕົວຕ້ານທານຄວບຄຸມຄວາມໄວລົມໄດ້ແນວໃດ?
ແກນຂອງຕົວຕ້ານທານມໍເຕີພັດລົມແມ່ນເພື່ອຂັດຂວາງກະແສໄຟຟ້າ. ກະແສໄຟຟ້າຍິ່ງນ້ອຍເທົ່າໃດ, ມໍເຕີພັດລົມກໍ່ຈະໝຸນຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ; ກະແສໄຟຟ້າຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະໝຸນໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນຄື:
ຄວາມໄວລົມຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: ເກຍທີ 1): ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຕົວຕ້ານທານຊຸດຫຼາຍຕົວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3), ຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ມໍເຕີເປົ່າລົມໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ.
ຄວາມໄວລົມປານກາງ (ເຊັ່ນ: ເກຍທີ 2 ຫາ 3): ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຕົວຕ້ານທານໜ້ອຍລົງ (2 ຫຼື 1), ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງ, ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ມໍເຕີເປົ່າລົມຈະເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມໄວລົມສູງ (ເຊັ່ນ: ເກຍທີ 4): ກະແສໄຟຟ້າຈະຂ້າມຕົວຕ້ານທານ ແລະ ຖືກສະໜອງໂດຍກົງ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃກ້ກັບສູນ, ກະແສໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະ ມໍເຕີເປົ່າລົມຈະໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິທີການຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ທັນສະໄໝແມ່ນຫຍັງ?
ການຄວບຄຸມຕົວຕ້ານທານແບບດັ້ງເດີມ: ມັນອີງໃສ່ສະວິດທາງກາຍະພາບເພື່ອສະຫຼັບການລວມຕົວຂອງຕົວຕ້ານທານ. ຕົວຢ່າງ, ປຸ່ມຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດເລືອກຈຳນວນຕົວຕ້ານທານຊຸດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງງ່າຍດາຍແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນແລະເສຍໄປ).
ການຄວບຄຸມ PWM ທີ່ທັນສະໄໝ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໃໝ່ເພື່ອປັບດ້ວຍສັນຍານກໍາມະຈອນ (PWM). ຊິບຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດສົ່ງສັນຍານເພື່ອຄວບຄຸມເວລາເປີດ-ປິດຂອງສະວິດໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ MOSFETs), ໂດຍທາງອ້ອມຈະປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຕົວຕ້ານທານແຕກ?
ຖ້າຕົວຕ້ານທານໄໝ້ ຫຼື ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ມໍເຕີເປົ່າລົມອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ເກຍສູງສຸດ (ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານໂດຍກົງ) ຫຼື ບໍ່ມີລົມເລີຍ (ຟິວຂາດ).
ຕົວຕ້ານທານມໍເຕີເປົ່າທີ່ໄໝ້ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃໝ່ເພາະມັນອາດຈະໄໝ້ອີກ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ. ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະ ແລະ ຄຳແນະນຳສະເພາະ:
ວິທີການສ້ອມແປງ (ສຳລັບກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ)
ຖ້າຕົວຕ້ານທານຖືກໄໝ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ວ່າງ), ທ່ານສາມາດລອງສ້ອມແປງມັນໄດ້:
ການປິດເຄື່ອງ: ກ່ອນອື່ນໃຫ້ຖອດສາຍລົບຂອງແບັດເຕີຣີລົດອອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຈາກການລັດວົງຈອນ.
ເຊື່ອມຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງ: ໃຊ້ເຫຼັກເຊື່ອມ ແລະ ເຫຼັກເຊື່ອມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນທອງແດງຂອງຕົວຕ້ານທານຄືນໃໝ່, ແລະ ກົດມັນໃຫ້ແໜ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເຢັນລົງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ເຫຼັກເຊື່ອມອາດຈະຫຼຸດອອກໄດ້).
ທົດສອບຜົນກະທົບ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ກວດສອບວ່າປະລິມານລົມຂອງເກຍ 1 ຫາ 3 ໄດ້ກັບຄືນມາແລ້ວຫຼືບໍ່.
ໝາຍເຫດ: ຕົວຕ້ານທານທີ່ສ້ອມແປງແລ້ວອາດຈະໄໝ້ອີກຍ້ອນບັນຫາການເກົ່າ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເສຍຫາຍໄດ້.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຕົວຕ້ານທານໃໝ່?
ປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້: ຕົວຕ້ານທານທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລ້ວມັກຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຊ້ຳອີກ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງລະອຽດ.
ການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ: ສໍາລັບຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວຕ້ານທານຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງກ່ອງຖົງມືຜູ້ໂດຍສານ, ແລະມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍການຖອດສະກູສອງອັນອອກ (ໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ).
ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ການເຜົາໄໝ້ຂອງຕົວຕ້ານທານມັກຈະເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປ. ການບໍ່ປ່ຽນຕົວຕ້ານທານໃໝ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເປົ່າລົມ ຫຼື ຟິວເສຍຫາຍໄດ້.
DIY ຫຼື ຮ້ານຄ້າມືອາຊີບ?
ເງື່ອນໄຂ DIY: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມປະແຈ Allen ແລະເຫຼັກເຊື່ອມ (ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນ), ແລະອ້າງອີງເຖິງວິດີໂອການສ້ອມແປງຮຸ່ນຂອງທ່ານ.
ຕົວຕ້ານທານມໍເຕີພັດລົມເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີພັດລົມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຕາມປົກກະຕິ. ເນື້ອໃນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ສະຖານະການທົ່ວໄປ.
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຕ້ານທານມໍເຕີເປົ່າລົມປະກອບມີ:
ການຄວບຄຸມປະລິມານລົມຜິດປົກກະຕິ: ອາການທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ມີລົມ ຫຼື ລົມອ່ອນໃນເກຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: ເກຍທີ 1, 2, ແລະ 3), ໃນຂະນະທີ່ເກຍຄວາມໄວສູງ (ເກຍທີ 4) ແມ່ນປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເກຍຄວາມໄວຕ່ຳບັນລຸການຄວບຄຸມຄວາມໄວຜ່ານການແບ່ງແຮງດັນຂອງຕົວຕ້ານທານ, ແລະ ເມື່ອຕົວຕ້ານທານເສຍຫາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປັບປະລິມານລົມ ຫຼື ປະລິມານລົມດຽວກັນໃນທຸກເກຍ.
ມໍເຕີເປົ່າບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ມັນອາດຈະສະແດງອອກມາເປັນມໍເຕີບໍ່ໝູນ, ໝູນຊ້າ, ສະຕາດຍາກ, ຫຼື ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ສຽງຮືມ ຫຼື ສຽງຄລິກ), ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາໄໝ້ຂອງຕົວຕ້ານທານ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິງ, ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ຕິດຢູ່ໃນໃບພັດ.
ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ: ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຕ້ານທານອາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນໂຫຼດເກີນ, ນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຟິວ, ECU ຜິດພາດ, ຫຼືໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກສະຫວ່າງ.
ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວປະກອບມີ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ: ຖ້າຕົວຕ້ານທານເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼືຖ້າແບຣິ່ງພັດລົມເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຝຸ່ນສະສົມຢູ່ເທິງໃບພັດ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຕົວຕ້ານທານອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ໄໝ້.
ກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີພັດລົມ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດພາຍໃນ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ເລັ່ງການເຖົ້າແກ່ຂອງຕົວຕ້ານທານ; ລາຍລະອຽດຟິວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະແທກຜິດປົກກະຕິໄດ້.
ບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງຕົວຕ້ານທານເອງ: ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ຄຸນນະພາບວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ການເຊື່ອມທີ່ວ່າງ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ວ່າງ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານໄດ້.
ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຕ້ານທານ; ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ທຳຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂມີດັ່ງນີ້:
ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ກວດສອບຟິວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຟິວພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຄົນຂັບ), ຈາກນັ້ນໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກແຮງດັນຢູ່ທີ່ປລັກພັດລົມ. ຖ້າມັນເປັນ 12V ແຕ່ມໍເຕີບໍ່ໝູນ, ມໍເຕີອາດຈະເສຍຫາຍ; ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກໂດຍຕົວຕ້ານທານເປັນສູນ ຫຼື ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ວິທີປິ່ນປົວງ່າຍໆ: ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິອາດເກີດຈາກວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ຕິດຢູ່ໃນໃບພັດ. ເອົາກ່ອງເກັບມ້ຽນດ້ານຫຼັງອອກທາງຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ (ຕ້ອງໃຊ້ສະກູ T20 ສາມຕົວ), ທຳຄວາມສະອາດຊາກຫັກພັງ, ແລະ ຫລໍ່ລື່ນແບຣິ່ງ. ເມື່ອປະລິມານອາກາດຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ສຸມໃສ່ການກວດສອບວ່າເກຍທີ 1, 2, ແລະ 3 ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືບໍ່.
ຄຳແນະນຳໃນການປ່ຽນແທນ: ຫຼັງຈາກຢືນຢັນຂໍ້ບົກພ່ອງແລ້ວ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນຕົວຕ້ານທານເດີມ. ວິທີນີ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແຕ່ການດຳເນີນງານກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນ ແລະ ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ແນະນຳໃຫ້ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບຈັດການມັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊ້ອນກັນ.
ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້:
ທຳຄວາມສະອາດຝຸ່ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ໃບພັດລົມເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນ.
ກວດສອບວ່າສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນພັດລົມມີການລະບາຍອາກາດທີ່ດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.
ຫລໍ່ລື່ນແບຣິ່ງມໍເຕີເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ຟິວຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ຟິວສະເປັກທີ່ກົງກັນ.
ຖ້າກວດພົບປະລິມານອາກາດ ຫຼື ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ສ້ອມແປງມັນໂດຍດ່ວນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
