ບົດບາດຫຼັກຂອງຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງລົດ
ຂາຍຶດກັນຊົນຫຼັງລົດອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບຄວາມປອດໄພດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໜ້າທີ່ຫຼັກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຮອງຮັບ, ການຮອງຮັບ ແລະ ການປົກປ້ອງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການຮອງຮັບພື້ນຖານ, ຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງແມ່ນ "ຂົວ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຊົນຫຼັງ ແລະ ຕົວລົດ. ມັນເປັນພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບກັນຊົນຫຼັງ, ຮັບປະກັນວ່າກັນຊົນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການວ່າງ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ຕົວຢ່າງ, ຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Volvo 01 ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວໂດຍການທົນທານຕໍ່ນ້ຳໜັກຂອງກັນຊົນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮາບພຽງໃນການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີລະຫວ່າງກັນຊົນ ແລະ ຕົວລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃນດ້ານການປ້ອງກັນການປະທະ, ຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງເປັນຕົວດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ສຳຄັນ. ເມື່ອລົດພົບກັບການປະທະກັນທາງຫຼັງໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ການຂູດຖອຍຫຼັງ, ຕົວຍຶດສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກະຈາຍແຮງກະທົບຜ່ານການຜິດຮູບຂອງໂຄງສ້າງເອງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກັນຊົນຫຼັງຫຼຸດອອກ ແລະ ແຕກໂດຍກົງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົວຖັງຫຼັກຂອງລົດ. ໃນສະຖານະການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໂຄງກັນຊົນຫຼັງໃນການສົ່ງແຮງກະທົບໄປຫາສ່ວນອື່ນໆຂອງຕົວຖັງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງສາມາດປັບປຸງສະຖຽນລະພາບການຂັບຂີ່ຂອງລົດໂດຍທາງອ້ອມ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຂອງລົດດ້ວຍກັນຊົນຫຼັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຈາກທັດສະນະຂອງລາຍລະອຽດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເບາະກັນຊົນດ້ານຫຼັງຍັງມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ. ເມື່ອຍານພາຫະນະປະທະກັບຄົນຍ່າງທາງດ້ານຫຼັງ, ລັກສະນະການຮັບແຮງຂອງເບາະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຕໍ່ຂາຂອງຄົນຍ່າງ ແລະ ຫຼຸດລະດັບການບາດເຈັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກທາງອ້ອມສຳລັບການປະເມີນຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າເບາະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຜິດຮູບ ຫຼື ກະດູກຫັກຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນມັກຈະຊີ້ບອກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ສາເຫດຂອງຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງລົດ
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຍຶດກັນຊົນດ້ານຫຼັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນຍັງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ. ບັນຫາທົ່ວໄປປະກອບມີການແຕກຫັກຂອງຕົວຍຶດ, ການຜິດຮູບ, ແລະສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.
ການແຕກຫັກຂອງຂາຕັ້ງແມ່ນປະເພດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງວັດສະດຸ, ຜົນກະທົບຈາກແຮງພາຍນອກ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ. ຕົວຢ່າງ, ໃນບາງລຸ້ນເຊັ່ນ: ລຸ້ນ SEGA ສອງປະຕູ 09, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບໂຄງສ້າງຫາງ, ຂາຕັ້ງກັນຊົນຫຼັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະຫຼັງຈາກຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ ຫຼື ທົນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າລົດໄດ້ປະສົບກັບການປະທະກັນທາງຫຼັງ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງຂາຕັ້ງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈະຄ່ອຍໆສະສົມໄປຕາມການເວລາ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ. ການເລືອກວັດສະດຸຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ; ຂາຕັ້ງພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳມັກຈະແຕກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳເນື່ອງຈາກການປະທະກັນເລັກນ້ອຍ.
ການຫົດຕົວຜິດປົກກະຕິແມ່ນອາການຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົດ, ຂາຕັ້ງກັນຊົນດ້ານຫຼັງຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງກັນຊົນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າແຮງບິດຂອງສະກູບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນຢາງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຊ່ອງຫວ່າງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂາຕັ້ງ ແລະ ຕົວລົດ ແລະ ກັນຊົນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫົດຕົວ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່. ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ, ເຊັ່ນ: ການແລ່ນຜ່ານຂຸມບໍ່ເລື້ອຍໆ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫົດຕົວຂອງຂາຕັ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດຕິດຂອງກັນຊົນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອວົງເລັບວ່າງ ຫຼື ຜິດຮູບ, ຈະເກີດແຮງສຽດທານ ຫຼື ການປະທະກັນທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງກັນຊົນ, ຕົວລົດ, ແລະ ວົງເລັບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຈະປ່ອຍສຽງ "ຄລິກ" ຫຼື "ດັງ". ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າວັດສະດຸວົງເລັບເປັນພາດສະຕິກວິສະວະກຳ, ການເກົ່າ ແລະ ການແຕກຕາມການເວລາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອສັ່ນສະເທືອນ.
ການວິນິດໄສ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວົງເລັບກັນຊົນດ້ານຫຼັງ
ເຈົ້າຂອງສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າຕົວຍຶດກັນຊົນຫຼັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືບໍ່ໂດຍຜ່ານການສັງເກດປະຈຳວັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ສັງເກດຄວາມພໍດີລະຫວ່າງກັນຊົນຫຼັງແລະຕົວລົດ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ດ້ານໜຶ່ງຫ້ອຍລົງ, ມັນອາດຈະຊີ້ບອກວ່າຕົວຍຶດວ່າງ ຫຼື ຜິດຮູບ. ອັນທີສອງ, ເມື່ອຖອຍຫຼັງ ຫຼື ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ວ່າມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼືບໍ່. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກວດສອບສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວຍຶດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລົດໄດ້ປະສົບກັບການປະທະກັນທາງຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນ, ກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບໂດຍດ່ວນວ່າມີການຜິດຮູບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຕົວຍຶດຫຼືບໍ່.
ສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິປະເພດຕ່າງໆ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ສຳລັບການຫຼວມເລັກນ້ອຍ, ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຮັດສະກູຄືນໃໝ່ ຫຼື ປ່ຽນແຜ່ນປ້ອງກັນເກົ່າ; ຖ້າມີການຜິດຮູບ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາມືອາຊີບຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂ; ສຳລັບການຜິດຮູບຮ້າຍແຮງ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຂາຕັ້ງໃໝ່. ສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຫັກ, ຕ້ອງປ່ຽນຂາຕັ້ງຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວຂອງການຮອງຮັບທີ່ເຮັດໃຫ້ກັນຊົນດ້ານຫຼັງຫຼຸດອອກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຊ້ຳອີກ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້ອມແປງ, ຄວນເລືອກຂາຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ຂາຕັ້ງວັດສະດຸ POM ສຳລັບລົດ Honda Odyssey RA6 ປີ 2003, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ, ເຈົ້າຂອງລົດຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງເລັບໄດ້ຜ່ານນິໄສບາງຢ່າງ. ຫຼີກລ່ຽງການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການເບຣກຢ່າງໄວວາເລື້ອຍໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ວົງເລັບ; ເມື່ອຖອຍຫຼັງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ສັງເກດສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຮອຍຂີດຂ່ວນ; ກວດສອບສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງເລັບເປັນປະຈຳຢູ່ສະຖາບັນວິຊາຊີບ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບລົດໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ຄົ້ນພົບ ແລະ ຈັດການກັບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
