ຂົນຖົງລົມນິລະໄພລົດແມ່ນຫຍັງ
ສະປິງຂົນຂອງຖົງລົມນິລະໄພຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ກັບສາຍໄຟຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງສາຍໄຟເທົ່ານັ້ນ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການປະທະກັນຂອງລົດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ່ຽວສຳລັບພວງມາໄລ ຫຼື ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ແລະ ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພຈະມີທັງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນເມື່ອເກີດການປະທະກັນ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພສອງການກະທຳສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພ ຫຼື ທັງຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ໃຫ້ເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ ແລະ ການເລັ່ງຂອງລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍໄປ. ເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທັງສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ເມື່ອລົດເກີດການປະທະທາງໜ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຈະກວດຈັບແຮງກະທົບ
ເມື່ອການຫຼຸດຄວາມໄວເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄອມພິວເຕີຖົງລົມນິລະໄພຈະເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າໃນອົງປະກອບການເປົ່າລົມທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຕົວກາງການຈູດໄຟພາຍໃນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າຕິດໄຟ, ແລະແປວໄຟຈະຈູດເຄື່ອງກຳເນີດຜົງຈູດໄຟ ແລະ ອາຍແກັສ, ຜະລິດອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ 0. ພາຍໃນ 3 ວິນາທີ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະພອງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ມັນຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ, ເຈາະຜ່ານແຜ່ນປົກຫຸ້ມຕົກແຕ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ ແລະ ໂປ່ງອອກໄປຫາຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ກົດຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ກັບຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສເພື່ອຮອງຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພຈະຖືກປ່ອຍອອກ.
ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດແຈກຢາຍແຮງກະທົບໃສ່ຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງປະທະກັບຕົວລົດໂດຍກົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະທາງໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ມັດສາຍແອວນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພປ້ອງກັນການປະທະຍັງພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເມື່ອລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພປະທະທາງໜ້າ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 64%, ແລະ ແມ່ນແຕ່ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ. ສຳລັບການປະທະຈາກບ່ອນນັ່ງຂ້າງ ແລະ ທາງຫຼັງ, ພວກມັນຍັງອີງໃສ່ໜ້າທີ່ຂອງສາຍແອວນິລະໄພ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານສຽງຂອງຖົງລົມນິລະໄພເມື່ອມັນແຕກແມ່ນປະມານ 130 ເດຊີເບວ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດສາມາດທົນໄດ້. 78% ຂອງອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ເປັນພິດ, ແລະ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ຜົງທີ່ແຕກອອກມາແມ່ນຜົງຫລໍ່ລື່ນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຕິດກັນເມື່ອພັບ ແລະ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດາບສອງຄົມ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພກໍ່ມີດ້ານທີ່ບໍ່ປອດໄພຂອງມັນເຊັ່ນກັນ. ມີການຄິດໄລ່ວ່າຖ້າລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດພາຍໃນ 0.2 ວິນາທີ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຈະກະຈາຍອອກດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຮງກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນປະມານ 180 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດເຊັ່ນ: ຫົວ ແລະ ຄໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມຸມ ແລະ ແຮງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຖົງລົມນິລະໄພຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ "ໂສກນາດຕະກຳ".
ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັນເຊີສາມຕົວຈະປ້ອນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວເຂົ້າໃນຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຄິດໄລ່, ວິເຄາະ, ປຽບທຽບ ແລະ ຕັດສິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະອອກຄຳແນະນຳສະເໝີ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດຈະປ້ອນສັນຍານການປະທະກັນໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມໆກັນ ແລະ ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີສູນກາງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ມີການຫຼຸດຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ), ຕາບໃດທີ່ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພດຶງໄປທາງຫຼັງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈາກການຕົກໄປທາງໜ້າ.
ເມື່ອເກີດການກະທົບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ດ້ວຍການຫຼຸດຄວາມໄວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ທັງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີສູນກາງຈະສົ່ງສັນຍານກະທົບໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມໆກັນ. ຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຕົວດຶງຄືນຊ້າຍ ແລະ ຂວາ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ພ້ອມໆກັນ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍແອວນິລະໄພຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນໄປທາງຫຼັງ, ຖົງລົມນິລະໄພທັງສອງຈະເປີດອອກພ້ອມໆກັນ, ດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດຕຳກັບວັດຖຸທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ລົດຍິ່ງເຄື່ອນທີ່ໄວເທົ່າໃດ, ການຫຼຸດຄວາມໄວກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ແຮງທີ່ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າແຮງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີກາງແບ່ງອອກເປັນຂອບເຂດເທິງ ແລະ ຂອບເຂດລຸ່ມ, ນັ້ນຄືຄວາມໄວໃນການກະທົບທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າໜ້ອຍກວ່າຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມ 30 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພກໍ່ເປັນຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມເຊັ່ນກັນ, ເມື່ອລົດປະສົບກັບການກະທົບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະກະຕຸ້ນຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີກາງແມ່ນຂອບເຂດເທິງ, ເມື່ອລົດປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ, ເຊັນເຊີກາງ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຈະສົ່ງສັນຍານການປະທະໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພແຕກອອກ.
ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ມິນລິວິນາທີ ນັບແຕ່ເກີດການປະທະກັນ, ສັນຍານທີ່ເຊັນເຊີສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເພື່ອຕັ້ງໃຈລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສໄດ້ຜະລິດໄນໂຕຣເຈນໃນປະລິມານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພພອງຕົວຢ່າງໄວວາ. ຕັ້ງແຕ່ເກີດການປະທະກັນຈົນເຖິງການສ້າງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົນເຖິງການຮັດສາຍແອວນິລະໄພໃຫ້ແໜ້ນ, ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 35 ມິນລິວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈຶ່ງດີຫຼາຍ.
ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດ, ອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຮູປ່ອຍອາຍແກັສສອງຮູຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນຖານະເປັນການຕັ້ງຄ່າຊ່ວຍສຳລັບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຕົວຖັງຍານພາຫະນະ, ມັນກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຄົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອລົດຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການປະທະຄັ້ງທຳອິດ. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຕຳກັບອົງປະກອບພາຍໃນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການປະທະຄັ້ງທີສອງ. ຖົງລົມນິລະໄພຈະເປີດເບາະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກການປະທະຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ກ່ອນການປະທະຄັ້ງທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ "ລົງຈອດເທິງເບາະ" ເນື່ອງຈາກຄວາມเฉื่อยເມື່ອເຄື່ອນທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໂດຍລາຄາຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຍັງໄດ້ພັດທະນາຈາກລົດເກັງລະດັບກາງຫາສູງໄປສູ່ລົດລະດັບກາງຫາຕໍ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດບາງຄັນມີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ (ເຊັ່ນ: ລາຍລະອຽດຂອງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່) ຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ. ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ຖືກຖືວ່າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີລະດັບສູງ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຕົວເອງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພມາກ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວໜ້າໃດໆສາມາດທົດແທນໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
