ແກນກາງຂອງໂຊ໊ກອັບລົດແມ່ນຫຍັງ?
ແກນດູດຊ໊ອກຂອງລົດເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບລະງັບ ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຄາບອນ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະປິງ ແລະ ການກະທົບຈາກຖະໜົນ.
ໜ້າທີ່ ແລະ ໂຄງສ້າງ
ແກນດູດຊັບຈະປ່ຽນພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນຂອງສະປິງໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານລະບົບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດພັບໄດ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນລົງຂອງການກະໂດດ ແລະ ການມ້ວນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມລຽບນຽນໃນການຂັບຂີ່. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະຄື: ໄລຍະບີບອັດ (ດ້ວຍການດູດຊຶມຂະໜາດນ້ອຍ) ແລະ ໄລຍະຍືດ (ດ້ວຍການດູດຊຶມຂະໜາດໃຫຍ່). ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານແຮງດູດຊຶມຂອງໄລຍະຕ່າງໆ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ
ເຫຼັກກ້າຄາບອນມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ສາມາດຕ້ານທານກັບການບິດເບືອນແຮງຊ້ຳໆໄດ້. ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບແກນດູດຊັບໂຊ໊ກແບບດັ້ງເດີມ. ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝບາງລຸ້ນໃຊ້ແກນດູດຊັບໂຊ໊ກທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີການດູດຊຶມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ວັດສະດຸຂອງມັນອາດປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມພິເສດ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແກນດູດຊັບລົດຍົນ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແກນດູດຊັບ) ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານກະທົບທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລໍ້ໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ດູດຊຶມມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ສະເພາະ
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ
ໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ການບີບອັດອາຍແກັສ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80%. ຕົວຢ່າງ, ໃນຈັງຫວະການບີບອັດ, ຄວາມຕ້ານທານໜ້ອຍໜຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບ, ແລະ ໃນຈັງຫວະການຍືດ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍອັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການສະທ້ອນຄືນ.
Youdaoplaceholder0 ເສີມການຍຶດເກາະຢາງລົດ
ມັນດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງໜ້າຜິວຖະໜົນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປັບແຮງສັ່ນສະເທືອນ (ການອອກແບບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງທິດທາງ), ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດສາມາດກົດໜ້າຜິວຖະໜົນຄືນໃໝ່ພາຍໃນ 0.1 ວິນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການຍຶດເກາະທີ່ເກີດຈາກການກະທົບກະເທືອນ, ຫຼຸດໄລຍະເບຣກ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ.
Youdaoplaceholder0 ປົກປ້ອງໂຄງສ້າງກົນຈັກ
ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບລົງ 70% ຫາ 85%, ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດຮູບຂອງອົງປະກອບລະບົບລະງັບ (ເຊັ່ນ: ການຜິດຮູບຂອງບູດລົງ 40%), ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລະງັບລົງປະມານ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
Youdaoplaceholder0 ປັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂີ່ລົດ
ຜະລິດຕະພັນລຸ້ນລ່າສຸດສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມການດູດຊຶມຫຼາຍຂັ້ນຕອນຜ່ານວາວໂຊລີນອຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີວາວກົນຈັກ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການເສີມແຮງຂອງການຮອງຮັບການມ້ວນໃນຄວາມໄວສູງ. ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງແບບເວລາຈິງ 500 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.
ອາການຫຼັກໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກນໂຊ໊ກເຊີແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ. ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວຖັງລົດ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການເບຣກອຽງ, ແລະອື່ນໆ.
ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
Youdaoplaceholder0 ຮາດແວເກົ່າ
ການເກົ່າຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຮົ່ວໄຫຼ, ແລະ ການສູນເສຍນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມແຮງກະແທກ.
ການຜິດຮູບຂອງກ້ານກະບອກສູບ ຫຼື ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງກະບອກສູບນຳໄປສູ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
Youdaoplaceholder0 ໃຊ້ອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ ຫຼື ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂະໜາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ.
ການເບຣກກະທັນຫັນ ຫຼື ການເລັ່ງຄວາມໄວເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.
ການຈັດການຄຳແນະນຳ
ຫຼັກການທົດແທນ Youdaoplaceholder0
Youdaoplaceholder0 ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານດຽວ : ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍດ້ານດຽວເກີດຈາກການກະທົບໂດຍບັງເອີນ (ເຊັ່ນ: ການຊົນກັນຢູ່ແຄມທາງ), ດ້ານທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ປ່ຽນທັງສອງດ້ານຂອງອຸປະກອນພ້ອມໆກັນ: ຖ້າປະສິດທິພາບຊຸດໂຊມລົງຍ້ອນອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນອຸປະກອນຮ່ວມ (ດ້ານໜ້າ/ດ້ານຫຼັງ) ພ້ອມກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່.
ຈຸດບຳລຸງຮັກສາ Youdaoplaceholder0
ໃຫ້ກວດສອບສະພາບຂອງອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ຝາປິດຝຸ່ນ ແລະ ບລັອກປ້ອງກັນ, ແລະ ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ທັນເວລາ.
ປ່ຽນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເປັນປະຈຳ (ແນະນຳໃຫ້ເຮັດທຸກໆ 80,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນເສື່ອມສະພາບ.
ຖ້າພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນແກນໂຊ໊ກເຊີ, ແນະນຳໃຫ້ສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະງັບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
