ການປະກອບຫົວບານດ້ານນອກ: "ຂໍ້ຕໍ່" ຂອງລະບົບພວງມາໄລຂອງຍານພາຫະນະ
ຊຸດຫົວບານດ້ານນອກແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບພວງມາໄລຂອງລົດ ແລະ ສາມາດຖືວ່າເປັນ "ຂໍ້ຕໍ່" ຂອງການຄວບຄຸມລົດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ແກນມັດພວງມາໄລກັບຊຸດລູກປືນດຸມລໍ້. ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານລົດ, ມັນມີບົດບາດສອງຢ່າງຄື: ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ມັນສົ່ງແຮງພວງມາໄລຈາກພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດລ້ຽວໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງໜ້າທີ່ການພວງມາໄລເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະກະໂດດຂຶ້ນລົງ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ.
ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ການປະກອບຫົວບານດ້ານນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໝຸດບານ, ບ່ອນນັ່ງບານ, ຝາປິດຝຸ່ນ, ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ການຮ່ວມມືທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງໝຸດບານ ແລະ ບ່ອນນັ່ງບານແມ່ນຄືກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງມະນຸດ, ຮັບປະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ການໝູນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍມຸມໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນຳເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບຕາມລວງຍາວ ແລະ ຂ້າງໆຈາກລໍ້ໄດ້. ຝາປິດຝຸ່ນແມ່ນ "ຊຸດປ້ອງກັນ" ຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳ, ຝຸ່ນ, ແລະ ສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມັກເດີນທາງໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະກອບຫົວບານດ້ານນອກຈະກຳນົດໂດຍກົງຕໍ່ປະສົບການການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້
ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາດົນນານ, ຊຸດຫົວບານດ້ານນອກມັກຈະມີການສວມໃສ່ ແລະ ວ່າງ. ເມື່ອຍານພາຫະນະສະແດງອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຊຸດຫົວບານດ້ານນອກກຳລັງສະແດງຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມີສັນຍານສຽງຜິດປົກກະຕິ. ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານຮ່ອງຄວາມໄວ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວຖັງລົດຈະປ່ອຍສຽງກະທົບໂລຫະ "ກຸ້ງໆ ກຸ້ງໆ", ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຄວາມໄວຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປໃນຫົວລູກບານດ້ານນອກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆປະທະກັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ. ອັນທີສອງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລປ່ຽນແປງ, ໂດຍພວງມາໄລມີຕຳແໜ່ງເສມືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, "ການເດີນທາງຫວ່າງເປົ່າ" ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອລ້ຽວ, ການຕອບສະໜອງຊ້າເມື່ອພວງມາໄລ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳອີກດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ຍານພາຫະນະຈະປ່ຽນທິດທາງຢ່າງບໍ່ຮູ້ສາເຫດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂພວງມາໄລເລື້ອຍໆ; ການສວມໃສ່ດ້ານດຽວທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດແບບແຂ້ວເລື່ອຍແມ່ນເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວລູກບານດ້ານນອກ, ເຮັດໃຫ້ຕົວກໍານົດການຕັ້ງລໍ້ບໍ່ສົມດຸນ, ແລະມຸມຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກລະເລີຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ກ້ານຄວງ, ແລະອື່ນໆຈະຖືກເລັ່ງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຍກອອກຂອງຫົວລູກບານດ້ານນອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ລໍ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ການຕອບສະໜອງທາງວິທະຍາສາດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ
ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າຫົວບານດ້ານນອກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການຈັດການທີ່ທັນເວລາແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະສາມາດເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການກວດກາແບບມືອາຊີບ, ການຕັດສິນທີ່ຊັດເຈນ
ຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແນະນຳໃຫ້ໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອກວດກາ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຈະກຳນົດລະດັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍຜ່ານການກວດກາແບບງ່າຍດາຍ ແລະ ການກວດຈັບດ້ວຍຕົນເອງ: ຍົກລົດຂຶ້ນ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງຫົວບານດ້ານນອກເສຍຫາຍ ຫຼື ນ້ຳມັນຮົ່ວ; ຈັບກ້ານຜູກ ແລະ ສັ່ນມັນຂຶ້ນ ແລະ ລົງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າມີການຫຼວມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼືບໍ່. ຖ້າຈຳເປັນ, ເຄື່ອງມືມືອາຊີບຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຕັດສິນຜິດພາດ.
ທົດແທນກ່ອນ, ເລືອກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
ສຳລັບຫົວບານດ້ານນອກທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ວ່າງເກີນໄປ, ການປ່ຽນແທນແມ່ນທາງອອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ເມື່ອເລືອກອາໄຫຼ່, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ, ເພາະວ່າພວກມັນມີລະດັບການຈັບຄູ່ກັບລົດທີ່ສູງກວ່າ, ວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 80,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເລືອກອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ, ໃຫ້ເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງດີ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນປົກກະຕິເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດຄວາມຜິດພາດຊ້ຳອີກຍ້ອນບັນຫາຄຸນນະພາບ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນແທນ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ປະແຈບິດເພື່ອຂັນນັອດຕາມແຮງບິດມາດຕະຖານເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພ, ແລະ ປ່ຽນຝາປິດຝຸ່ນໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບຫົວບານໃໝ່.
ການປັບທຽບການຈັດລຽນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຫົວບານດ້ານນອກແລ້ວ, ການຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ການປ່ຽນຫົວບານດ້ານນອກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກໍານົດການຈັດສູນລໍ້ເຊັ່ນ: ຄ່າຂອງຄານໜ້າຂອງລໍ້. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ທັນເວລາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫົວບານໃໝ່ຈະເສື່ອມໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາງລົດບໍ່ກົງສູນ ແລະ ການຫັນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະອີກດ້ວຍ. ໂດຍການປັບຕົວກໍານົດຜ່ານການຈັດສູນລໍ້ສີ່ລໍ້, ລໍ້ສາມາດຟື້ນຟູສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານດ້ານນອກ ແລະ ຢາງລົດອີກດ້ວຍ.
ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ປ້ອງກັນບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ
ນອກເໜືອໄປຈາກການສ້ອມແປງຫຼັງເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວແລ້ວ, ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຍັງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດລູກບານນອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແນະນຳໃຫ້ກວດກາຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງທຸກໆ 5-8 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ໃນເຂດພູຜາປ່າດົງເລື້ອຍໆຄວນກວດກາທຸກໆ 3 ພັນກິໂລແມັດ. ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ສັງເກດສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂສຽງຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆຢ່າງທັນການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼຸດຜ່ອນການພວງມາໄລຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະ ບໍ່ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເມື່ອຂັບຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບທີ່ລູກບານນອກຮັບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
