ເຊັນເຊີເພົາຂັບຂອງລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ເຊັນເຊີເພົາຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງການໝຸນ (ມຸມ) ຂອງເພົາຂັບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໃນເວລາຈິງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ, ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ລຳດັບການຈູດໄຟໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ກຳນົດມຸມເພົາຂັບ: ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງລູກສູບໃນກະບອກສູບ (ເຊັ່ນ: ຈຸດສູນກາງເທິງ).
ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຄິດໄລ່ RPM (ຮອບຕໍ່ນາທີ) ດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງການໝຸນຂອງເພົາຂັບ.
ຮ່ວມມືກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ: ຮ່ວມກັນກຳນົດສະພາບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ (ເຊັ່ນ: ຈັງຫວະການບີບອັດ), ແລະ ບັນລຸການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຈູດໄຟຕາມລຳດັບ.
ປະເພດທົ່ວໄປ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ປະເພດແຮງດັນແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ (ປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກ)
ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຂົດລວດອິນດັກຊັນ, ແລະ ແຜ່ນສັນຍານທີ່ມີແຂ້ວ/ຂອບ.
ເມື່ອເພົາຂັບໝູນ, ແຜ່ນສັນຍານຈະປ່ຽນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ສ້າງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນຂົດລວດ.
ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຮຸ່ນເກົ່າ ແລະ ລົດທີ່ທັນສະໄໝບາງຄັນ.
ປະເພດຜົນກະທົບຫໍ
ໃຊ້ອົງປະກອບ Hall ເພື່ອຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ແລະ ສົ່ງອອກສັນຍານກຳມະຈອນຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມ.
ມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານ 5V ພາຍນອກ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ.
ມັກພົບໃນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ General Motors (GM), Chrysler, ແລະອື່ນໆ.
ປະເພດໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ
ປະກອບດ້ວຍ LED, photodiode, ແລະແຜ່ນສັນຍານທີ່ມີຮູໄຟ.
ການສ້າງແສງ/ເງົາສະຫຼັບກັນຜະລິດສັນຍານກຳມະຈອນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Nissan ແລະລຸ້ນອື່ນໆ.
ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ຝຸ່ນ, ມັນຈຶ່ງໄດ້ຖືກຍົກເລີກໄປເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ
ປາຍດ້ານໜ້າຂອງເພົາຂັບ (ໃກ້ກັບລູກປືນ)
ປາຍດ້ານຫຼັງຂອງເພົາຂັບ (ໃກ້ກັບລໍ້ໝູນ ຫຼື ທີ່ຢູ່ອາໄສເກຍ)
ກາງຂອງເພົາຂັບ
ໃນຕົວຈໍາໜ່າຍ (ໃນຮຸ່ນເກົ່າ)
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້
ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະເຮັດວຽກ, ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ອ່ອນແອ
ໄຟສັນຍານເຄື່ອງຈັກເປີດຜິດປົກກະຕິ
ລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກັບໄວ້ (ເຊັ່ນ P0335, P0336, ແລະອື່ນໆ)
ວິທີການກວດຈັບ (ຕົວຢ່າງ: ປະເພດແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ)
ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດມັກຈະຢູ່ທີ່ 125–250Ω (ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ).
ການກວດສອບແຮງດັນສັນຍານ: ເມື່ອສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກຂົ້ວຕໍ່ອອກ, ເຊິ່ງຄວນມີແຮງດັນກຳມະຈອນ AC 0.2–2V.
ການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນສັນຍານ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.2–0.4 ມມ.
ຖ້າເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ECU ຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເວລາທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບຈູດໄຟເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
ເຊັນເຊີເພົາຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອກວດຫາມຸມເພົາຂັບ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຕຳແໜ່ງສູນກາງເທິງກະບອກສູບ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໃນຮູບແບບຂອງສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງແນ່ນອນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງເພົາຂັບ: ກຳນົດມຸມເພົາຂັບໃນປະຈຸບັນ.
ວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຄິດໄລ່ຄວາມໄວ (RPM) ດ້ວຍຈຳນວນກຳມະຈອນຕໍ່ໜ່ວຍເວລາ.
ກຳນົດຈຸດສູນກາງເທິງກະບອກສູບ: ໃຫ້ເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ.
ຮ່ວມມືກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ: ຮ່ວມກັນກຳນົດວ່າກະບອກສູບໃດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ, ແລະ ບັນລຸການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລຳດັບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ (ຕາມປະເພດ)
ເຊັນເຊີເພົາຂັບມີສາມປະເພດຫຼັກ, ແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ປະເພດແຮງດັນແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ (ປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກ)
ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຂົດລວດອິນດັກຊັນ, ແລະ ແຜ່ນສັນຍານທີ່ມີແຂ້ວ/ຂອບ.
ໃນຂະນະທີ່ເພົາຂັບໝູນ, ແຜ່ນສັນຍານຈະປ່ຽນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນສະຫຼັບກັນ (ສັນຍານຄື້ນຊາຍ) ໃນຂົດລວດ.
ECU ປ່ຽນສັນຍານນີ້ໄປເປັນກຳມະຈອນ ແລະ ຄິດໄລ່ຄວາມໄວ ແລະ ຕຳແໜ່ງ.
ຕົວຢ່າງ: ລຸ້ນຕົ້ນໆຂອງ Nissan ແລະ Toyota ໄດ້ໃຊ້ວິທີນີ້, ແລະແຜ່ນສັນຍານມັກຈະມີແຂ້ວທີ່ຂາດຫາຍໄປສຳລັບການປະສານສຽງ.
ປະເພດຜົນກະທົບ Hall ອົງປະກອບ Hall ຖືກໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ.
ใบพัด (ມີໃບມີດ ແລະ ຮອຍບ່າ) ຈະຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ໝຸນພ້ອມກັບເພົາຂັບ. ເມື່ອຮອຍບ່າສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບ Hall, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຜ່ານ ແລະ ປ່ອຍກຳມະຈອນລະດັບສູງອອກມາ; ເມື່ອໃບມີດກີດຂວາງມັນ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຂ້າມ ແລະ ປ່ອຍລະດັບຕ່ຳອອກມາ.
ຜົນຜະລິດເປັນສັນຍານຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານ 5V ພາຍນອກ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ອອບຕິກ
ມັນປະກອບດ້ວຍແຫຼ່ງແສງ LED, ໂຟໂຕໄດໂອດ, ແລະແຜ່ນສັນຍານທີ່ມີຮູແສງ.
ເມື່ອແຜ່ນສັນຍານໝຸນ, ຮູແສງສະຫວ່າງຈະປ່ອຍໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຜ່ານໄປມາ ແລະ ກີດຂວາງມັນ, ເຮັດໃຫ້ໂຟໂຕໄດໂອດສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າກຳມະຈອນ.
ມັນສາມາດສ້າງສັນຍານມຸມເພົາຂັບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ 1°, ແຕ່ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ຝຸ່ນ, ແລະ ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຕົວຈໍາໜ່າຍເກົ່າ.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ ຫຼື ສະຕາດດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຢຸດສະງັກ
ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ P0335, P0336, ແລະອື່ນໆ, ລະຫັດສັນຍານຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ)
ສາເຫດທົ່ວໄປ: ສາຍໄຟເກົ່າ, ເຊັນເຊີເປື້ອນ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະຫ່າງປະເພດແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າຄວນຈະຢູ່ທີ່ 0.2–0.4 ມມ)
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ
ປາຍດ້ານໜ້າຂອງເພົາຂັບ (ໃກ້ກັບລໍ້)
ລໍ້ບິນ ຫຼື ທີ່ຢູ່ອາໄສຄລັດ
ປາຍດ້ານໜ້າຂອງເພົາແຄມ
ພາຍໃນຕົວຈໍາໜ່າຍ (ໃນຮຸ່ນເກົ່າ)
ລຸ້ນຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ເຊັນເຊີແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ຫຼື ແບບ Hall, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງມັນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ແບບ optical ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
