• head_banner
  • head_banner

SAIC MG350/360/550/750 AUTO PARTS CAR SPARE ປ້ຳນ້ຳມັນ-1.5-10321030 ລະບົບໄຟ AUTO PARTS SUPPLIER ຂາຍສົ່ງ ສິນຄ້າ mg catalog ລາຄາຖືກກວ່າລາຄາໂຮງງານ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ: SAIC MG 350

ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່: MADE IN CHINA

ຍີ່ຫໍ້: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ເວລານໍາ: ຫຼັກຊັບ, ຖ້າຫນ້ອຍ 20 PCS, ປົກກະຕິຫນຶ່ງເດືອນ

ການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ TT

ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ: CSSOT


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ

 

ຊື່ຜະລິດຕະພັນ ແຊ່ນ້ໍາມັນ -1.5
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ SAIC MG 350
ຜະລິດຕະພັນ OEM NO 10321030
ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່ ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ
ຍີ່ຫໍ້ CSSOT / RMOEM / ORG / ສໍາເນົາ
ເວລານໍາ ຫຼັກຊັບ, ຖ້າຫນ້ອຍ 20 PCS, ປົກກະຕິຫນຶ່ງເດືອນ
ການຈ່າຍເງິນ TT ເງິນຝາກ
ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ CSSOT
ລະບົບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ລະບົບພະລັງງານ

ການສະແດງສິນຄ້າ

ໝໍ້ນ້ຳມັນ -1.5-10321030
ໝໍ້ນ້ຳມັນ -1.5-10321030

ຄວາມຮູ້ຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນໍາຫມໍ້ນ້ໍາ
ຟັງຊັນ: ແມ່ນການປິດ crankcase ເປັນແກະຂອງຖັງເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ impurities ເຂົ້າໄປໃນ, ແລະເກັບກໍາແລະເກັບຮັກສານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກພື້ນຜິວ friction ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, dissipate ຄວາມຮ້ອນບາງ, ແລະປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງ lubricating ໄດ້. ນ້ຳມັນ.

ໂຄງສ້າງ: ໝໍ້ນ້ຳມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນບາງໆ, ດ້ານໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງກັນນ້ຳມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນດ້ານຂວາທີ່ເກີດຈາກຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຄ້າງຂອງນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນ, ແລະດ້ານຂ້າງມີໄມ້ບັນທັດນ້ໍາມັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະລິມານນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງລຸ່ມຂອງຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ plug ລະບາຍນ້ໍາ.
ປ້ຳປຽກ: ລົດໃນທ້ອງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນປ້ຳນ້ຳມັນປຽກ, ສາເຫດທີ່ຕັ້ງຊື່ເປັນປ້ຳນ້ຳມັນປຽກແມ່ນຍ້ອນວ່າ ໝວກເໝັນ ແລະ ຫົວທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກນຳໄປແຊ່ໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງຂອງປ້ຳນ້ຳມັນທຸກຄັ້ງ. ຂອງ crankshaft, ມີບົດບາດເປັນ lubricating, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງຂອງ crankshaft, ແຕ່ລະຄັ້ງ crank immersed ໃນສະນຸກເກີນ້ໍາມັນໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະ stir ເຖິງດອກນ້ໍາມັນບາງແລະ mist ນ້ໍາມັນ. ການຫລໍ່ລື່ນຂອງ crankshaft ແລະ bearing ເອີ້ນວ່າ lubrication splash. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະດັບຄວາມສູງຂອງແຫຼວຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນກະປ໋ອງນ້ ຳ ມັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນ, ຖ້າຕໍ່າເກີນໄປ, crankshaft crank ແລະຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດຖືກ immersed ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂາດການ lubrication ແລະ crankshaft ກ້ຽງແລະ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ bearing shell; ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສູງເກີນໄປ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການ immersion bearing ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກະບອກສູບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້. ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ການສະສົມຂອງກາກບອນຂອງຫົວໄຟແລະບັນຫາອື່ນໆ.
ວິທີການຫລໍ່ລື່ນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຖັງນໍ້າມັນອີກ, ແຕ່ການອຽງຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດກະບອກສູບໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນຮົ່ວ.
ອ່າງເກັບນໍ້າແຫ້ງ: ນໍ້າຊຸບແຫ້ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດຫຼາຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນ, ຫຼືຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ມີຫມໍ້ນ້ໍາ. ພື້ນຜິວ friction ເຄື່ອນຍ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ crankcase ໄດ້ lubricated ໂດຍການກົດອອກນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານຮູວັດແທກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກກະປ໋ອງນ້ໍາມັນແຫ້ງຍົກເລີກການທໍາງານຂອງຫມໍ້ນ້ໍາໃນການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ, ຄວາມສູງຂອງກະປ໋ອງນ້ໍາມັນດິບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແມ່ນສະດວກໃນການຄວບຄຸມ. . ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດຕົວຂອງແຊ່ນ້ໍາມັນປຽກເຫຼົ່ານັ້ນເນື່ອງຈາກການຂັບລົດຢ່າງຮຸນແຮງແລະທຸກປະເພດຂອງປະກົດການທາງລົບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນທັງຫມົດມາຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ພະລັງງານຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເກຍໂດຍຜ່ານການຫມຸນຂອງ crankshaft. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດູດປຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມນ້ໍາມັນຍັງຕ້ອງການເພື່ອສະຫນອງຄວາມກົດດັນສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບ camshaft. ແຕ່ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະປໍ້ານໍ້າມັນຕ້ອງການພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຄື່ອງຈັກແຊ່ນ້ໍາມັນແຫ້ງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຫລໍ່ລື່ນຄວາມກົດດັນນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍ. ແລະຂະຫນາດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແຊ່ນ້ໍາມັນປຽກ. ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືເຄື່ອງຈັກ supercharged, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບໍລິໂພກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາກສ່ວນ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຍັງຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນປັ໊ມນ້ໍາມັນຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແນ່ນອນ, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນທົ່ວໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສູນເສຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ການປັບປຸງເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດແຫ້ງແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງຫຼືພະລັງງານສູງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນເຄື່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Lamborghini ແມ່ນການນໍາໃຊ້ການອອກແບບຫມໍ້ນ້ໍາແຫ້ງ, ສໍາລັບມັນ, ເພີ່ມຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຜົນກະທົບ lubrication ແລະໄດ້ຮັບຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການເພີ່ມການຍົກຍ້າຍແລະລັກສະນະອື່ນໆ. , ສໍາລັບເສດຖະກິດ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາ.

 Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ແກ້​ໄຂ​ສໍາ​ລັບ​ທ່ານ​, CSSOT ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ທ່ານ​ສັບສົນ​, ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກະ​ລຸ​ນາ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​

ໃບຢັ້ງຢືນ

ໃບຢັ້ງຢືນ
ໃບຢັ້ງຢືນ1
ໃບຢັ້ງຢືນ2
ໃບຢັ້ງຢືນ2

ງານວາງສະແດງ


  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ

    ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ